Clasico yawl Gallart Sparkman & Stephens 40 à vendre (1962) dans Barcelona, Catalogne, Espagne

£65 870 GBP
Prix répertoriés €75 000 EURFinance this boat

Résumé généré par l'IA

Le Gallart Sparkman & Stephens 40 Yawl, initialement nommé Avante II et aujourd'hui connu sous le nom de Hispaniola, est un yacht à voile classique de 12,30 mètres, avec une largeur de 3,31 mètres, construit en 1962 par le célèbre chantier naval Jaime Gallart près de Barcelone. Conçu à la fois pour la croisière rapide et la course compétitive, l’Hispaniola présente un design sportif avec une quille fixe plus profonde et des lignes élancées, typiques de la signature architecturale d’Olin Stephens. Sa structure robuste, illustrée par sa survie à une violente tempête en 1970, a bénéficié d'une attention méticuleuse et de multiples rénovations, incluant une reconstruction significative de la coque en 2019. Conçu pour le confort et l'efficacité, le gréement en yawl facilite la manipulation par un équipage restreint, tandis que l'agencement du pont assure une excellente visibilité pour le barreur. Sous le pont, le yacht présente un agencement moderne avec un salon convertible, une vaste zone de navigation et une cabine propriétaire spacieuse. Malgré son histoire riche et son utilisation comme résidence, un entretien extensif et des mises à jour esthétiques récentes confirment l’excellente navigabilité de Hispaniola, offrant un équilibre harmonieux entre luxe et performance pour les passionnés de navigation côtière et hauturière.

À propos de Clasico yawl Gallart Sparkman & Stephens 40

Informations générales

Marque/modèle
Clasico yawl Gallart Sparkman & Stephens 40

Prix
£65 870 GBP | Prix répertoriés €75 000 EURFinance this boat

Catégorie
Used bateau pour vente

Année
1962

Emplacement
Barcelona, Catalogne, Espagne

Após o sucesso estrondoso do Finisterre no final dos anos 50, do qual foram construídas inúmeras réplicas, a Olin Stephens recebeu numerosas encomendas de barcos com um programa de navegação semelhante: cruzeiros rápidos, sem desprezar as possibilidades de regata. Alguns projectos mantiveram a quilha retrátil e o feixe largo, típicos do Finisterre, e outros, como o Loki e a sua série, optaram por uma quilha fixa mais profunda e linhas menos largas. Entre 1960 e 1962, o estaleiro de Jaime Gallart em Arenys de Mar (não muito longe de Barcelona) construiu 3 unidades deste último tipo, com o mesmo desenho e cabinas diferentes, consoante as preferências de cada proprietário. No caso do Avante II, que hoje se chama Hispaniola, optou-se por um design mais desportivo, concebido para ser competitivo nas regatas da época, quer costeiras quer de alto mar. Por esta razão, a cabine desta unidade é um pouco mais baixa e estreita, sem sacrificar a altura interior, mas melhorando a circulação nas passagens laterais. Nos seus primeiros anos, entre 1962 e 1970, o Avante II participou em numerosas regatas costeiras perto de Arenys, bem como na zona das Baleares. Em 1970, durante uma forte tempestade e de regresso de Blanes, o barco aproximou-se demasiado da costa e foi arrastado para a praia pelas enormes ondas que se formaram num banco de areia em frente a Arenys, partindo os dois mastros e parte do cockpit. Sem dúvida um barco de sorte, com uma estrutura tremendamente robusta, típica do seu projetista e do seu construtor, o Avante II foi comprado por um armador basco e entrou no estaleiro Carabela, propriedade de Nick Cañeres, onde foi submetido a uma grande remodelação e revisão, com novos mastros em abeto canadiano. Em 1986, com o nome alterado para Hispaniola, foi vendido a um advogado de Madrid que foi viver a bordo, atracado no porto de La Rápita, no sul de Maiorca. Aí passou 3 anos inteiros, sem navegar e adaptado para uso residencial. Desde 1989 e até hoje o barco é propriedade do conhecido velejador espanhol Jan Santana, que o velejou em algumas regatas e em muitas milhas de cruzeiro familiar, maioritariamente nas Ilhas Baleares. Depois de ter sido utilizado como casa durante 3 anos, teve de sofrer muitas modificações para voltar a ser adaptado à navegação e por isso esteve atracado em Palma durante 2 anos inteiros, sendo mantido por Ignasi Triay, o famoso diretor do Bribón de José Cusí. O Hispaniola tem linhas de casco típicas da Olin Stephens, com uma transição côncava harmoniosa entre o tronco e a quilha, linhas muito finas que são uma promessa de excelente desempenho contra o vento e reacções suaves na presença de uma onda formada. O casco foi amplamente reconstruído em 2019 nos Astilleros de Cataluña, propriedade da família Morales. O seu yawl rig divide as velas para tornar o barco mais manejável para uma tripulação reduzida, sem diminuir a potência do barco e até melhorando a sua classificação em regata. No convés, o timoneiro tem uma visibilidade perfeita em todas as direcções e os encostos almofadados amovíveis oferecem o máximo conforto. O tronco estreito da cabina oferece passagens muito largas, confortáveis e desimpedidas. Um verdadeiro luxo para um barco de dimensões relativamente reduzidas. No interior, o layout é bastante moderno, com a cozinha (que precisa de algumas obras para restaurar os seus belos azulejos) a bombordo e a mesa de cartas a estibordo. O salão conversível é outra assinatura Stephens, com uma mesa dobrável. O camarote do proprietário ocupa o f'c'le, à frente da casa de banho a bombordo e do armário principal a estibordo. Após várias décadas de grandes velejadas de inverno e em família, no final do verão de 2024, Jan Santana encomendou uma inspeção exaustiva a um engenheiro naval com homologação europeia, a fim de fazer um balanço do estado do barco, que explica o estado atual do barco, bem como um historial dos trabalhos de manutenção efectuados nos últimos anos. O relatório mostra que o Hispaniola está em excelentes condições de navegabilidade e necessita apenas de trabalhos estéticos, nomeadamente na cozinha e na casa de banho. Recentemente, foi renovado o antifouling, a pintura da proa e o envernizamento dos mastros.

Mesures

Longueur totale
12,30 mètres

Largeur
3,31 mètres

Tirant d’eau
2,00 mètres

Propulsion

Capacité en carburant
100 litres