Clasico yawl Gallart Sparkman & Stephens 40 Zu verkaufen (1962) in Barcelona, Catalonia, Spanien

£65.870 GBP
Listenpreis €75.000 EURFinance this boat

KI-generierte Zusammenfassung

Die Gallart Sparkman & Stephens 40 Yawl, ursprünglich als Avante II bekannt und heute unter dem Namen Hispaniola segelnd, ist eine klassische Segelyacht mit einer Länge von 12,30 Metern und einer Breite von 3,31 Metern. Sie wurde 1962 von der renommierten Werft Jaime Gallart in der Nähe von Barcelona gebaut. Konzipiert sowohl für schnelles Cruisen als auch für wettbewerbsorientiertes Regattasegeln, besticht die Hispaniola durch ihr sportliches Design mit einem tieferen Festkiel und schlanken, feinen Linien, die typisch für die Architektursignatur von Olin Stephens sind. Ihre robuste Struktur, die sich beispielsweise bei einem schweren Sturm im Jahr 1970 bewährte, wurde mit großer Sorgfalt behandelt und mehrfach umfassend überholt, einschließlich eines bedeutenden Rumpfneubaus im Jahr 2019. Die Yawl-Takelung ist auf Komfort und Effizienz ausgelegt und ermöglicht eine einfache Handhabung durch eine kleine Crew, während das Decklayout dem Steuermann eine hervorragende Sicht bietet. Unter Deck präsentiert sich die Yacht mit einem modernen Layout, das einen umwandelbaren Salon, einen großzügigen Navigationsbereich und eine geräumige Eignerkabine umfasst. Trotz ihrer bewegten Geschichte und ihrer Nutzung als Wohnsitz bestätigen umfassende Wartungen und kürzliche kosmetische Aktualisierungen Hispaniolas hervorragende Seetüchtigkeit und bieten eine harmonische Mischung aus Luxus und Leistung für Küsten- und Hochsee-Segelbegeisterte.

Über diesen Bereich Clasico yawl Gallart Sparkman & Stephens 40

Allgemeine Angaben

Fabrikat/Modell
Clasico yawl Gallart Sparkman & Stephens 40

Preis
£65.870 GBP | Listenpreis €75.000 EURFinance this boat

Kategorie
Used boot für verkauf

Jahr
1962

Standort
Barcelona, Catalonia, Spanien

Após o sucesso estrondoso do Finisterre no final dos anos 50, do qual foram construídas inúmeras réplicas, a Olin Stephens recebeu numerosas encomendas de barcos com um programa de navegação semelhante: cruzeiros rápidos, sem desprezar as possibilidades de regata. Alguns projectos mantiveram a quilha retrátil e o feixe largo, típicos do Finisterre, e outros, como o Loki e a sua série, optaram por uma quilha fixa mais profunda e linhas menos largas. Entre 1960 e 1962, o estaleiro de Jaime Gallart em Arenys de Mar (não muito longe de Barcelona) construiu 3 unidades deste último tipo, com o mesmo desenho e cabinas diferentes, consoante as preferências de cada proprietário. No caso do Avante II, que hoje se chama Hispaniola, optou-se por um design mais desportivo, concebido para ser competitivo nas regatas da época, quer costeiras quer de alto mar. Por esta razão, a cabine desta unidade é um pouco mais baixa e estreita, sem sacrificar a altura interior, mas melhorando a circulação nas passagens laterais. Nos seus primeiros anos, entre 1962 e 1970, o Avante II participou em numerosas regatas costeiras perto de Arenys, bem como na zona das Baleares. Em 1970, durante uma forte tempestade e de regresso de Blanes, o barco aproximou-se demasiado da costa e foi arrastado para a praia pelas enormes ondas que se formaram num banco de areia em frente a Arenys, partindo os dois mastros e parte do cockpit. Sem dúvida um barco de sorte, com uma estrutura tremendamente robusta, típica do seu projetista e do seu construtor, o Avante II foi comprado por um armador basco e entrou no estaleiro Carabela, propriedade de Nick Cañeres, onde foi submetido a uma grande remodelação e revisão, com novos mastros em abeto canadiano. Em 1986, com o nome alterado para Hispaniola, foi vendido a um advogado de Madrid que foi viver a bordo, atracado no porto de La Rápita, no sul de Maiorca. Aí passou 3 anos inteiros, sem navegar e adaptado para uso residencial. Desde 1989 e até hoje o barco é propriedade do conhecido velejador espanhol Jan Santana, que o velejou em algumas regatas e em muitas milhas de cruzeiro familiar, maioritariamente nas Ilhas Baleares. Depois de ter sido utilizado como casa durante 3 anos, teve de sofrer muitas modificações para voltar a ser adaptado à navegação e por isso esteve atracado em Palma durante 2 anos inteiros, sendo mantido por Ignasi Triay, o famoso diretor do Bribón de José Cusí. O Hispaniola tem linhas de casco típicas da Olin Stephens, com uma transição côncava harmoniosa entre o tronco e a quilha, linhas muito finas que são uma promessa de excelente desempenho contra o vento e reacções suaves na presença de uma onda formada. O casco foi amplamente reconstruído em 2019 nos Astilleros de Cataluña, propriedade da família Morales. O seu yawl rig divide as velas para tornar o barco mais manejável para uma tripulação reduzida, sem diminuir a potência do barco e até melhorando a sua classificação em regata. No convés, o timoneiro tem uma visibilidade perfeita em todas as direcções e os encostos almofadados amovíveis oferecem o máximo conforto. O tronco estreito da cabina oferece passagens muito largas, confortáveis e desimpedidas. Um verdadeiro luxo para um barco de dimensões relativamente reduzidas. No interior, o layout é bastante moderno, com a cozinha (que precisa de algumas obras para restaurar os seus belos azulejos) a bombordo e a mesa de cartas a estibordo. O salão conversível é outra assinatura Stephens, com uma mesa dobrável. O camarote do proprietário ocupa o f'c'le, à frente da casa de banho a bombordo e do armário principal a estibordo. Após várias décadas de grandes velejadas de inverno e em família, no final do verão de 2024, Jan Santana encomendou uma inspeção exaustiva a um engenheiro naval com homologação europeia, a fim de fazer um balanço do estado do barco, que explica o estado atual do barco, bem como um historial dos trabalhos de manutenção efectuados nos últimos anos. O relatório mostra que o Hispaniola está em excelentes condições de navegabilidade e necessita apenas de trabalhos estéticos, nomeadamente na cozinha e na casa de banho. Recentemente, foi renovado o antifouling, a pintura da proa e o envernizamento dos mastros.

Messungen

Gesamtlänge
12,30 meter

Schiffsbreite
3,31 meter

Tiefgang
2,00 meter

Antrieb

Kraftstoffkapazität
100 liter