Clasico yawl Gallart Sparkman & Stephens 40 for sale (1962) in Barcelona, Catalonia, Spain

£65,520 GBP
Listed price €75,000 EURFinance this boat

AI-generated summary

The Gallart Sparkman & Stephens 40 Yawl, originally named Avante II and now known as Hispaniola, is a classic 12.30-metre sailing yacht, with a beam of 3.31 metres, crafted in 1962 by the renowned Jaime Gallart shipyard near Barcelona. Conceptualised with both fast cruising and competitive racing in mind, Hispaniola features a sporty design with a deeper fixed keel and sleek, fine lines typical of Olin Stephens’ architectural signature. Her robust structure, exemplified by her survival of a severe storm in 1970, has undergone meticulous care and multiple refits, including a significant hull rebuild in 2019. Designed for comfort and efficiency, the yawl rig facilitates easy handling for a small crew, while the deck layout ensures excellent visibility for the helmsman. Below deck, the yacht presents a modern layout with a convertible saloon, ample navigation area, and a spacious owner’s cabin. Despite its storied history and use as a residence, extensive maintenance and recent cosmetic updates affirm Hispaniola's excellent seaworthiness, offering a harmonious blend of luxury and performance for coastal and offshore sailing enthusiasts.

About this Clasico yawl Gallart Sparkman & Stephens 40

General information

Make/model
Clasico yawl Gallart Sparkman & Stephens 40

Price
£65,520 GBP | Listed price €75,000 EURFinance this boat

Category
Used sail boat for sale

Year
1962

Location
Barcelona, Catalonia, Spain

Após o sucesso estrondoso do Finisterre no final dos anos 50, do qual foram construídas inúmeras réplicas, a Olin Stephens recebeu numerosas encomendas de barcos com um programa de navegação semelhante: cruzeiros rápidos, sem desprezar as possibilidades de regata. Alguns projectos mantiveram a quilha retrátil e o feixe largo, típicos do Finisterre, e outros, como o Loki e a sua série, optaram por uma quilha fixa mais profunda e linhas menos largas. Entre 1960 e 1962, o estaleiro de Jaime Gallart em Arenys de Mar (não muito longe de Barcelona) construiu 3 unidades deste último tipo, com o mesmo desenho e cabinas diferentes, consoante as preferências de cada proprietário. No caso do Avante II, que hoje se chama Hispaniola, optou-se por um design mais desportivo, concebido para ser competitivo nas regatas da época, quer costeiras quer de alto mar. Por esta razão, a cabine desta unidade é um pouco mais baixa e estreita, sem sacrificar a altura interior, mas melhorando a circulação nas passagens laterais. Nos seus primeiros anos, entre 1962 e 1970, o Avante II participou em numerosas regatas costeiras perto de Arenys, bem como na zona das Baleares. Em 1970, durante uma forte tempestade e de regresso de Blanes, o barco aproximou-se demasiado da costa e foi arrastado para a praia pelas enormes ondas que se formaram num banco de areia em frente a Arenys, partindo os dois mastros e parte do cockpit. Sem dúvida um barco de sorte, com uma estrutura tremendamente robusta, típica do seu projetista e do seu construtor, o Avante II foi comprado por um armador basco e entrou no estaleiro Carabela, propriedade de Nick Cañeres, onde foi submetido a uma grande remodelação e revisão, com novos mastros em abeto canadiano. Em 1986, com o nome alterado para Hispaniola, foi vendido a um advogado de Madrid que foi viver a bordo, atracado no porto de La Rápita, no sul de Maiorca. Aí passou 3 anos inteiros, sem navegar e adaptado para uso residencial. Desde 1989 e até hoje o barco é propriedade do conhecido velejador espanhol Jan Santana, que o velejou em algumas regatas e em muitas milhas de cruzeiro familiar, maioritariamente nas Ilhas Baleares. Depois de ter sido utilizado como casa durante 3 anos, teve de sofrer muitas modificações para voltar a ser adaptado à navegação e por isso esteve atracado em Palma durante 2 anos inteiros, sendo mantido por Ignasi Triay, o famoso diretor do Bribón de José Cusí. O Hispaniola tem linhas de casco típicas da Olin Stephens, com uma transição côncava harmoniosa entre o tronco e a quilha, linhas muito finas que são uma promessa de excelente desempenho contra o vento e reacções suaves na presença de uma onda formada. O casco foi amplamente reconstruído em 2019 nos Astilleros de Cataluña, propriedade da família Morales. O seu yawl rig divide as velas para tornar o barco mais manejável para uma tripulação reduzida, sem diminuir a potência do barco e até melhorando a sua classificação em regata. No convés, o timoneiro tem uma visibilidade perfeita em todas as direcções e os encostos almofadados amovíveis oferecem o máximo conforto. O tronco estreito da cabina oferece passagens muito largas, confortáveis e desimpedidas. Um verdadeiro luxo para um barco de dimensões relativamente reduzidas. No interior, o layout é bastante moderno, com a cozinha (que precisa de algumas obras para restaurar os seus belos azulejos) a bombordo e a mesa de cartas a estibordo. O salão conversível é outra assinatura Stephens, com uma mesa dobrável. O camarote do proprietário ocupa o f'c'le, à frente da casa de banho a bombordo e do armário principal a estibordo. Após várias décadas de grandes velejadas de inverno e em família, no final do verão de 2024, Jan Santana encomendou uma inspeção exaustiva a um engenheiro naval com homologação europeia, a fim de fazer um balanço do estado do barco, que explica o estado atual do barco, bem como um historial dos trabalhos de manutenção efectuados nos últimos anos. O relatório mostra que o Hispaniola está em excelentes condições de navegabilidade e necessita apenas de trabalhos estéticos, nomeadamente na cozinha e na casa de banho. Recentemente, foi renovado o antifouling, a pintura da proa e o envernizamento dos mastros.

Measurements

Length overall
12.30 metres

Beam
3.31 metres

Draft
2.00 metres

Propulsion

Fuel capacity
100 litres