Après une expérience couronnée de succès dans le domaine des croiseurs-course, où le chantier naval avait créé une véritable légende dans les années 1970 avec le NW 40, North Wind s'est tourné vers Marcelo Penna, alors jeune, pour créer un modèle qui allait marquer une nouvelle étape importante, même au niveau international. Le grand architecte naval argentin, basé en Espagne, s'est immédiatement mis au travail, à bord de son propre bateau, un... North Wind 40 ! Lorsque le nouveau North Wind 47 a été lancé en 1985, il a établi une référence dans le domaine de la voile espagnole. Dès le début, le nouveau bateau a côtoyé les meilleurs modèles d'un secteur, celui des pilotes, qui commençait alors à s'imposer sur le marché des voiliers de croisière. Selon le célèbre journaliste Enric Roselló, on pourrait presque dire que le NW 47 était un précurseur en avance sur son temps et qu'il est presque plus pertinent aujourd'hui qu'il ne l'était alors. Bien sûr, il ajoute également que les lignes qui se referment à l'arrière et le V profond sur toute la longueur de la quille trahissent son âge, mais comme nous aimons ces lignes classiques ! Elles nous évoquent une navigation fluide à travers les vagues, un maintien facile du cap et des réactions nobles... en bref, les vertus d'un croiseur classique qui offre également des performances encore impressionnantes aujourd'hui, avec une élégance qu'un bateau moderne ne peut facilement égaler. Les NW 47 ont été fabriqués en deux séries de base, qui se distinguent par la position du moteur : sous le cockpit (entre la cuisine et le lavabo du propriétaire) dans la première série et sous le plancher du salon dans la seconde. Dans les deux cas, la construction est d'excellente qualité. On pourrait dire qu'à part la coque, tout le reste est fabriqué selon des méthodes de construction classiques : il n'y a pas de contre-moules (à l'exception de ceux pour les plafonds) et tout est fabriqué en bois travaillé avec une sagesse ancienne et profonde. Aucun des bateaux concurrents, Moody, Oyster, Farr Pilot House, etc., n'avait la même philosophie. Et North Wind a réussi à maintenir cette philosophie jusqu'à sa fermeture en 2010. La vie commerciale du NW 47 s'est étendue sur une période assez longue : près de dix ans de succès continu. Son succès s'est en fait poursuivi avec le NW 50 remanié, essentiellement le même bateau avec quelques améliorations mineures, qui est resté en production jusqu'en 2004. Une « légende urbaine » raconte qu'avec un bateau exposé au salon nautique de Madrid, un client sud-américain, qui venait d'arriver en avion, a demandé à pouvoir se reposer une heure dans la cabine pendant la pause déjeuner. On lui a donc donné cette permission, et à son réveil, ce monsieur a acheté un exemplaire au chantier naval ! Le Bella Silvianna est dans un état enviable grâce à son propriétaire passionné, qui n'a ménagé aucun effort pour entretenir son bateau. La première série avait un siège légèrement plus profond à l'arrière en raison du poids du moteur. Dans cet exemplaire, grâce à une étude d'ingénierie navale, le générateur a été placé à l'avant, avec une quantité précise de lingots de plomb, afin de corriger le problème, ce qui a permis d'augmenter de plus d'un nœud la vitesse moyenne du bateau. Le pont, le gréement, les boiseries intérieures, le moteur, l'électronique : tout est en parfait état et permet au bateau d'être prêt à naviguer sans aucun problème. Ses impressionnantes capacités en eau et en carburant permettent des séjours extrêmement longs à bord.