Após uma experiência bem-sucedida no campo dos veleiros de regata, onde o estaleiro criou uma verdadeira lenda na década de 1970 com o NW 40, a North Wind recorreu ao então jovem Marcelo Penna para criar um modelo que estabeleceria outro marco, mesmo a nível internacional. O grande arquiteto naval argentino, radicado em Espanha, começou a trabalhar imediatamente, a bordo do seu próprio barco, um... North Wind 40! Quando o novo North Wind 47 foi lançado em 1985, estabeleceu uma referência na vela espanhola. Desde o início, o novo barco conviveu com os melhores modelos de um setor, o das casas de comando, que estava apenas começando a deixar sua marca no mercado de veleiros de cruzeiro. De acordo com o conhecido jornalista Enric Roselló, quase se poderia dizer que o NW 47 foi um precursor à frente do seu tempo e que é quase mais relevante hoje do que era então. É claro que ele também acrescenta que as linhas que se fecham na popa e o V profundo ao longo de todo o comprimento da quilha denotam a sua idade, mas como adoramos essas linhas clássicas! Elas falam-nos de uma passagem suave pelas ondas, fácil manutenção do rumo e reações nobres... em suma, as virtudes de um cruzeiro clássico que também oferece um desempenho que ainda hoje é impressionante, com uma elegância que um barco moderno não consegue facilmente igualar. Os NW 47 foram fabricados em duas séries básicas, distinguidas pela posição do motor: sob o cockpit (entre a cozinha e o lavatório do proprietário) na primeira série e sob o piso do salão na segunda. Em ambas, a construção é de excelente qualidade. Pode-se dizer que, além do casco, tudo o resto é feito de acordo com métodos de construção clássicos: não há contra-moldes (exceto os dos tetos) e tudo é feito de madeira trabalhada com sabedoria antiga e profunda. Nenhum dos barcos concorrentes, Moody, Oyster, Farr Pilot House, etc., tinha a mesma filosofia. E a North Wind conseguiu manter essa filosofia até fechar em 2010. A vida comercial do NW 47 durou um período bastante longo: quase dez anos de sucesso contínuo. O seu sucesso continuou com o NW 50 renovado, essencialmente o mesmo barco com pequenas melhorias, que permaneceu em produção até 2004. Uma «lenda urbana» conta que, com um barco em exposição no Salão Náutico de Madrid, um cliente sul-americano, que acabara de chegar de avião, pediu para poder descansar durante uma hora na cabine durante a pausa para o almoço. Então, deixaram-no e, quando acordou, o senhor comprou uma unidade do estaleiro! O Bella Silvianna está em condições invejáveis graças ao seu proprietário apaixonado, que não poupou esforços para cuidar do seu barco. A primeira série tinha um assento ligeiramente mais profundo na popa devido ao peso do motor. Nesta unidade, através de um estudo de engenharia naval, o gerador foi colocado na proa, juntamente com uma quantidade precisa de lingotes de chumbo, para corrigir o problema, conseguindo um aumento de mais de um nó na velocidade média do barco. O convés, o cordame, a carpintaria interior, o motor, a eletrónica: tudo está em perfeita ordem e mantém o barco pronto para navegar sem qualquer problema. As suas impressionantes capacidades de água e combustível permitem estadias extremamente longas a bordo.