Español
CARACTERISTICAS DE CONSTRUCCION
Lloyds Register Maltese Cross Construcción Lloyds, categoría Cruz de Malta
Constructor: Berthon Boat Company
Diseñador: Alfred Mylne
El ANALIA fue construido en la década de 1920 por los prestigiosos astilleros británicos de BERTHON BOAT COMPANY según proyecto y especificaciones del escocés ALFRED MYLNE (1872 – 1951). La Berthon Boat Company es uno de los astilleros más antiguos aún en activo que, desde su fundación hace más de 200 años, sigue siendo propiedad de la misma familia de amantes de la navegación, los May.
Botado en Inglaterra (Lymington) en 1925 con el nombre original de MAIRIE, recibió la Cruz de Malta del LLOYD'S REGISTER -uno de los premios mejor valorados dentro de esta autoridad- gracias a la calidad y altos estándares de su diseño, materiales y proceso de construcción.
En 1930, el barco es adquirido por su primer propietario español, D. Miguel Sans Mora, esta vez bajo el nombre de VANESSA. Don Sans Mora fue una figura inolvidable, y uno de los principales impulsores de la navegación competitiva de España y Europa. Un hombre que, durante más de 20 años, desempeñó con ilusión y destreza el cargo de Comodoro del Real Club Náutico de Barcelona y Presidente del Comité Internacional del Mediterráneo.
En ese mismo año, el Sr. Sans traslada el barco a España y, siguiendo la tradición familiar, lo rebautiza como CONCHA II (nombre de su madre), y compite en numerosas regatas con excelentes resultados. Cabe destacar el primer concurso organizado en Barcelona tras la Guerra Civil, que cubría el trayecto entre Barcelona y Palma.
Las diferentes maquetas y pinturas que decoran algunas dependencias del Club son un gran recuerdo de aquella época y de la importancia de ANALIA. Cabe destacar un magnífico cuadro de Jose Maria Prim, donde se representa el barco con su aparejo original y las velas perfectamente colocadas, demostrando la destreza de un artista versado en el arte de la navegación.
En 1947, Don Sans vende la embarcación a D. Ramón Beamonte del Río, y la sustituye por la igualmente emblemática ALTAIR. Don Beamonte del Rio lo traslada a Baleares y lo somete a un intenso proceso de restauración que incluyó la sustitución del aparejo original por la vela spanker del actual Marconi. En los años 50, el barco pasa por diferentes propietarios y sufre varios cambios de nombre (LHASA, ADASTRA, POLYNOME,…) hasta que a principios de los 60 es adquirido por el Conde de Estradas, que cambia su nombre por el de ANALIA (cuenta la leyenda que fue nombrado en honor a la actriz hispano-argentina Analía Gadé, bastante famosa en esos días y muy amiga de la familia Estrada).
En los años 70, el barco vuelve a Cataluña junto a D. Mariano Martí-Ventosa, que lo atraca en Aiguadolçe hasta que a mediados de los 90 es adquirido por D. Boissier, armador francés que cruza el Atlántico con él en 1998. Justo después, lo traslada a Cannes, y vuelve a ser un habitual de las regatas mediterráneas de barcos clásicos.
En 2010 es adquirida por el actual armador, que vuelve a amarrarla en el Real Club Náutico de Barcelona. Al mismo tiempo, el barco se somete a una nueva y cuidadosa restauración desarrollada en varias etapas bajo la dirección técnica de la prestigiosa oficina naval BARRACUDA YATCH DESIGN. Durante este proceso, se construye una cubierta de teckwood idéntica a la original que permanece como base, conservando todos los elementos y características originales pero manteniendo el aparejo Marconi.
Tanto la estructura como el casco y la cubierta del ANALIA están construidos íntegramente en madera de teca, mientras que el mobiliario y los elementos de marquetería interior son de caoba y madera de teca, con pañoles de madera de iroko.
Un verdadero punto de atracción es la sala de estar de estilo inglés completamente original, con sus detalles decorativos y funcionales originales, como poleas, accesorios de baño y baños. También cabe destacar la sala de cartas en forma de concha, realizada en madera moldeada, una innovación de época que le confiere una particular e inconfundible seña de identidad.
Dimensiones
Eslora total 75.13ft 22,57 m
Calado máximo 9.78ft 2,93 m
Manga 14.44ft 4,34 m
Eslora de flotación 52.82ft 15,27 m
Desplazamiento: 42940 Kg
El ANALIA fue construido en la década de 1920 por los prestigiosos astilleros británicos de BERTHON BOAT COMPANY según proyecto y especificaciones del escocés ALFRED MYLNE (1872 – 1951). La Berthon Boat Company es uno de los astilleros más antiguos aún en activo que, desde su fundación hace más de 200 años, sigue siendo propiedad de la misma familia de amantes de la navegación, los May.
Botado en Inglaterra (Lymington) en 1925 con el nombre original de MAIRIE, recibió la Cruz de Malta del LLOYD'S REGISTER -uno de los premios mejor valorados dentro de esta autoridad- gracias a la calidad y altos estándares de su diseño, materiales y proceso de construcción.
En 1930, el barco es adquirido por su primer propietario español, D. Miguel Sans Mora, esta vez bajo el nombre de VANESSA. Don Sans Mora fue una figura inolvidable, y uno de los principales impulsores de la navegación competitiva de España y Europa. Un hombre que, durante más de 20 años, desempeñó con ilusión y destreza el cargo de Comodoro del Real Club Náutico de Barcelona y Presidente del Comité Internacional del Mediterráneo.
En ese mismo año, el Sr. Sans traslada el barco a España y, siguiendo la tradición familiar, lo rebautiza como CONCHA II (nombre de su madre), y compite en numerosas regatas con excelentes resultados. Cabe destacar el primer concurso organizado en Barcelona tras la Guerra Civil, que cubría el trayecto entre Barcelona y Palma.
Las diferentes maquetas y pinturas que decoran algunas dependencias del Club son un gran recuerdo de aquella época y de la importancia de ANALIA. Cabe destacar un magnífico cuadro de Jose Maria Prim, donde se representa el barco con su aparejo original y las velas perfectamente colocadas, demostrando la destreza de un artista versado en el arte de la navegación.
En 1947, Don Sans vende la embarcación a D. Ramón Beamonte del Río, y la sustituye por la igualmente emblemática ALTAIR. Don Beamonte del Rio lo traslada a Baleares y lo somete a un intenso proceso de restauración que incluyó la sustitución del aparejo original por la vela spanker del actual Marconi. En los años 50, el barco pasa por diferentes propietarios y sufre varios cambios de nombre (LHASA, ADASTRA, POLYNOME,…) hasta que a principios de los 60 es adquirido por el Conde de Estradas, que cambia su nombre por el de ANALIA (cuenta la leyenda que fue nombrado en honor a la actriz hispano-argentina Analía Gadé, bastante famosa en esos días y muy amiga de la familia Estrada).
En los años 70, el barco vuelve a Cataluña junto a D. Mariano Martí-Ventosa, que lo atraca en Aiguadolçe hasta que a mediados de los 90 es adquirido por D. Boissier, armador francés que cruza el Atlántico con él en 1998. Justo después, lo traslada a Cannes, y vuelve a ser un habitual de las regatas mediterráneas de barcos clásicos.
En 2010 es adquirida por el actual armador, que vuelve a amarrarla en el Real Club Náutico de Barcelona. Al mismo tiempo, el barco se somete a una nueva y cuidadosa restauración desarrollada en varias etapas bajo la dirección técnica de la prestigiosa oficina naval BARRACUDA YATCH DESIGN. Durante este proceso, se construye una cubierta de teckwood idéntica a la original que permanece como base, conservando todos los elementos y características originales pero manteniendo el aparejo Marconi.
Tanto la estructura como el casco y la cubierta del ANALIA están construidos íntegramente en madera de teca, mientras que el mobiliario y los elementos de marquetería interior son de caoba y madera de teca, con pañoles de madera de iroko.
Un verdadero punto de atracción es la sala de estar de estilo inglés completamente original, con sus detalles decorativos y funcionales originales, como poleas, accesorios de baño y baños. También cabe destacar la sala de cartas en forma de concha, realizada en madera moldeada, una innovación de época que le confiere una particular e inconfundible seña de identidad.
VELAS
APAREJO
Yawl, todo el aparejo permanente y los mástiles han sido completamente revisados y renovados donde fue necesario. Nueva vela
configuración, con bauprés añadido y estay de proa adicional para Génova de viento ligero Nueva instalación de tope de mástil, adaptada a la nueva
Configuración . Todo en Acero Inoxidable.
Paquete completo de velas nuevas de North Sails:
Vela Mayor
118 m2, Tela doble, color crema.
Acabado estilo clásico (tela medio ancho).
4x listones.
2x líneas de rizo.
Mesana:
28 m2, color crema.
Acabado de estilo clásico (tela de medio ancho)
4x listones.
2x líneas de rizo.
Génova 1:
163 m2, enrollable, color crema.
Acabado de estilo clásico (tela de medio ancho)
Con banda UV.
Génova 2:
82 m2, enrollable, color crema.
Acabado de estilo clásico (tela de medio ancho)
Con banda UV.
Foque:
55 m2, color crema.
Acabado estilo clásico (tela medio ancho).
Gennaker:
345 m2, Enrollador, Normon 150
EQUIPO DE NAVEGACIÓN
Radar Raymarine
2 plotters Raymarine.
Piloto Automático Raymarine
1 x VHF con DSC + Raymic externo
Electrónica Raymarine Wind.
Transductores de profundidad y velocidad.
HiFi con altavoces Bose de exterior marino.
Base para iPod
EQUIPO ELECTRICO
- Batería de arranque del grupo. 90Ah/12V. Uno ya existente.
- 2x baterías de emergencia, 200Ah/12V produciendo 200Ah/12V.
- 6x Baterías de servicio, 200Ah/12V cada una. Producción 600Ah a 24V.
- Todas las baterías herméticas colocadas en áreas ventiladas.
- 2x fuentes de alimentación AC, 6kW, 220V. Más transformadores de aislamiento 2x.
- 1x Inversor/Cargador Quattro 8kVA.
- 2 Transformadores 24V/12V.
- Cargador de batería de emergencia existente.
- Suministro de 220V en cada camarote.
- Tablero de interruptores principal que incluye tableros separados para 220V, 24V y 24V
- Algunos de los consumidores de 24V a bordo:
o Iluminación.
Frigoríficos.
o Bomba de presión de agua dulce.
o Sistema de Aguas Grises y Negras.
o 3x Bombas de achique automáticas.
o Molinete de ancla.
o Cabrestantes.
o Enrolladores de Génova.
o Sistemas de WC.
o Ventilación de la sala de máquinas
- Principales consumidores 220v:
o Microondas.
o Servicio 220V.
o Agua Caliente.
o Potabilizadora
o Aire acondicionado
o () Sólo con generador en marcha o con toma de tierra.
- Consumidores de emergencia de 24V:
o Instrumentos de navegación.
o Comunicaciones.
o Luces de navegación.
o 24/12V.
Motorización
Motor 1:
Marca del motor: Perkins Sabre M135
Tipo de motor/combustible: Diesel
Tipo de transmisión: EJE
Potencia del motor: 135 HP
MOTOR
El motor principal, Perkins Sabre M 135hp, fue completamente revisado y montado en silencioso
- Sistema de escape nuevo. Driza.
- Nueva hélice de bandera Maxprop Fast VP. 4 cuchillas, diámetro 26".
- Nuevo Grupo Electrógeno Cummins Onan modelo 11.0MDKBN (11 kW).
- Sala de máquinas completamente desmontada, arenada, estructura y
Se restauró la bancada del motor y se reinstalaron todos los sistemas de manera más efectiva.
Diseño. La mayor parte del equipo fue reemplazado.
-Nuevo sistema de ventilación.
-La sala de máquinas se cubrió por completo con Akustikabsorber FAI-30M para proporcionar
aislamiénto térmico y acústico.
- Nuevo Sistema contra Incendios Stat-X dentro de Urgencias, con detectores de humo y temperatura.
- Aislamiento de Sala de Máquinas mediante Akustikabsorber FAI-30M.
- Intersecciones de los bordes de los paneles selladas para dar continuidad al aislamiento.
- Todos los AC´s fuera de sala de máquinas, también aislados.
ACOMODACION
Número de literas simples: 2
Número de literas con dos camas: 2
Número de literas dobles: 1
Número de camarotes: 3
Número de baños: 2
DUERMEN SEIS PERSONAS EN TRES CABINASS MÁS DOS DE TRIPULACIÓN
Una cabina doble y dos cabinas dobles con literas superiores e inferiores.
Las tres cabinas comparten un compartimento principal en la popa.
Adelante de éstos está el salón y la cocina.
Hay alojamiento para la tripulación en la proa, que también se utiliza para el almacenamiento de velas.
Cabina de tripulación
Renovación de suelos, mamparas, puertas, muebles, techos, camas, mesones, herrajes, bisagras...etc.
Paneles de madera lacados en blanco y barnizados.
Cabina de invitados
Suelos renovados, mamparas, puertas, muebles, techos, cama, espejos, mesillas, herrajes, bisagras...etc.
Paneles de madera lacados en blanco y barnizados.
Resto de zona de estar.
Ajustes menores y reemplazo de herrajes.
Tanques:
Tanque de Aguas Grises nuevo, capacidad 280Lt. ventilado.
Tanque de Aguas Negras nuevo, capacidad 180Lt. ventilado.
2 válvulas en ER para selección de descarga.
2 x bombas eléctricas en ER.
1 x bomba manual en ER.
Descarga a través de un accesorio de cubierta o a través de un tubo de descarga en ER que sale 200 mm por debajo de DWL.
2 sumideros para almacenamiento y bombeo de aguas grises al almacenamiento principal
CASCO
El casco fue profundamente restaurado para eliminar la entrada de agua y el deterioro
De los tablones debido a la humedad. También era evidente el deterioro estructural.
Se realizó un trabajo a base de epoxi, siguiendo las pautas de West System. sin fibra
Se utilizó refuerzo.
SISTEMA DE DIRECCION
Sistema de dirección renovado:
Timón nuevo.
Nueva mecha de timón en SS.
Nuevo codaste de popa.
Cabezal superior de tope nuevo
Sistema de dirección modificado
EQUIPO DE CUBIERTA
Todos los trabajos en metal realizados en Inox. 316L.
- Placa de cadenote del estay de proa nueva.
- Nuevo bauprés incluyendo todo el aparejo y herrajes.
- Génova 1 y 2 enrolladores eléctricos nuevos. Reckman EF90.
- Nueva ancla tipo Almirantazgo, y soporte de ancla en babor.
- Caja de cadena nueva.
- Puntales reparados.
- Nuevo soporte de luces de navegación.
- Nuevos soportes de cabrestante reforzados estructuralmente.
- Nuevos pescantes manuales auxiliares.
- Nueva luz LED de cortesía en toda la borda.
- Nuevos escotas para G1 y G2.
- Pasarela reparada
- Sistema de escota de mayor modificado, incluyendo dos stoppers.
- Nuevo punto de escota de Gennaker.
- Asientos de dirección reparados, cajas de almacenamiento agregadas a continuación.
Aire Acondicionado.
El ANALIA fue construido en la década de 1920 por los prestigiosos astilleros británicos de BERTHON BOAT COMPANY según proyecto y especificaciones del escocés ALFRED MYLNE (1872 – 1951). La Berthon Boat Company es uno de los astilleros más antiguos aún en activo que, desde su fundación hace más de 200 años, sigue siendo propiedad de la misma familia de amantes de la navegación, los May.
Botado en Inglaterra (Lymington) en 1925 con el nombre original de MAIRIE, recibió la Cruz de Malta del LLOYD'S REGISTER -uno de los premios mejor valorados dentro de esta autoridad- gracias a la calidad y altos estándares de su diseño, materiales y proceso de construcción.
En 1930, el barco es adquirido por su primer propietario español, D. Miguel Sans Mora, esta vez bajo el nombre de VANESSA. Don Sans Mora fue una figura inolvidable, y uno de los principales impulsores de la navegación competitiva de España y Europa. Un hombre que, durante más de 20 años, desempeñó con ilusión y destreza el cargo de Comodoro del Real Club Náutico de Barcelona y Presidente del Comité Internacional del Mediterráneo.
En ese mismo año, el Sr. Sans traslada el barco a España y, siguiendo la tradición familiar, lo rebautiza como CONCHA II (nombre de su madre), y compite en numerosas regatas con excelentes resultados. Cabe destacar el primer concurso organizado en Barcelona tras la Guerra Civil, que cubría el trayecto entre Barcelona y Palma.
Las diferentes maquetas y pinturas que decoran algunas dependencias del Club son un gran recuerdo de aquella época y de la importancia de ANALIA. Cabe destacar un magnífico cuadro de Jose Maria Prim, donde se representa el barco con su aparejo original y las velas perfectamente colocadas, demostrando la destreza de un artista versado en el arte de navegar.
En 1947, Don Sans vende el barco a D. Ramón Beamonte del Río, y lo sustituye por el igualmente emblemático ALTAIR. Don Beamonte del Río lo traslada a Baleares y lo somete a un intenso proceso de restauración que incluyó la sustitución del aparejo original por la vela spanker del actual Marconi. En los años 50, el barco pasa por diferentes propietarios y sufre varios cambios de nombre (LHASA, ADASTRA, POLYNOME,…) hasta que a principios de los 60 es adquirido por el Conde de Estradas, que cambia su nombre por el de ANALIA (cuenta la leyenda que fue nombrado en honor a la actriz hispano-argentina Analía Gadé, bastante famosa en esos días y muy amiga de la familia Estrada).
En los años 70, el barco vuelve a Cataluña junto a D. Mariano Martí-Ventosa, que lo atraca en Aiguadolçe hasta que a mediados de los 90 es adquirido por D. Boissier, armador francés que cruza el Atlántico con él en 1998. Justo después, lo traslada a Cannes, y vuelve a ser un habitual de las regatas mediterráneas de barcos clásicos.
En 2010 es adquirida por el actual armador, que vuelve a amarrarla en el Real Club Náutico de Barcelona. Al mismo tiempo, el barco se somete a una nueva y cuidadosa restauración desarrollada en varias etapas bajo la dirección técnica de la prestigiosa oficina naval BARRACUDA YATCH DESIGN. Durante este proceso, se construye una cubierta de teckwood idéntica a la original que permanece como base, conservando todos los elementos y características originales pero manteniendo el aparejo Marconi.
Tanto la armadura como el casco y la cubierta del ANALIA están construidos íntegramente en madera de teca, mientras que el mobiliario y los elementos de marquetería interior son de caoba y madera de teca, con panioles de madera de iroko.
Un verdadero punto de atracción es la sala de estar de estilo inglés completamente original, con sus detalles decorativos y funcionales originales, como poleas, accesorios de baño y baños. También cabe destacar la sala de cartas en forma de concha, realizada en madera moldeada, una innovación de época que le confiere una particular e inconfundible seña de identidad