Nach einer erfolgreichen Erfahrung im Bereich der Cruiser-Racer, wo die Werft in den 1970er Jahren mit der NW 40 eine echte Legende geschaffen hatte, wandte sich North Wind an den damals noch jungen Marcelo Penna, um ein Modell zu entwickeln, das auch auf internationaler Ebene einen weiteren Meilenstein setzen sollte. Der große argentinische Schiffsbauingenieur, der in Spanien lebte, machte sich sofort an die Arbeit, an Bord seines eigenen Schiffes, einer... North Wind 40! Als die neue North Wind 47 1985 vom Stapel lief, setzte sie neue Maßstäbe im spanischen Segelsport. Von Anfang an stand das neue Boot auf einer Stufe mit den besten Modellen in einem Sektor, dem der Pilothäuser, der gerade dabei war, sich auf dem Markt für Kreuzfahrtsegelboote zu etablieren. Laut dem bekannten Journalisten Enric Roselló könnte man fast sagen, dass die NW 47 ein Vorläufer war, der seiner Zeit voraus war und heute fast noch relevanter ist als damals. Natürlich fügt er auch hinzu, dass die Linien, die am Heck schließen, und das tiefe V entlang der gesamten Länge des Kiels sein Alter verraten, aber wie sehr lieben wir diese klassischen Linien! Sie erzählen uns von einer sanften Fahrt durch die Wellen, einer einfachen Kurshaltung und edlen Reaktionen... kurz gesagt, von den Tugenden eines klassischen Kreuzers, der auch heute noch eine beeindruckende Leistung bietet, mit einer Eleganz, die ein modernes Boot nicht so leicht erreichen kann. Die NW 47 wurden in zwei Grundserien hergestellt, die sich durch die Position des Motors unterscheiden: in der ersten Serie unter dem Cockpit (zwischen der Kombüse und dem Waschbecken des Eigners) und in der zweiten unter dem Salonboden. In beiden Fällen ist die Bauweise von ausgezeichneter Qualität. Man könnte sagen, dass abgesehen vom Rumpf alles andere nach klassischen Bauweisen gefertigt ist: Es gibt keine Gegenformen (außer denen für die Decken) und alles ist aus Holz gefertigt, das mit altem und fundiertem Wissen bearbeitet wurde. Keines der Konkurrenzboote, Moody, Oyster, Farr Pilot House usw., hatte die gleiche Philosophie. Und North Wind gelang es, diese Philosophie bis zu seiner Schließung im Jahr 2010 beizubehalten. Die kommerzielle Lebensdauer der NW 47 erstreckte sich über einen ziemlich langen Zeitraum: fast zehn Jahre ununterbrochener Erfolg. Sein Erfolg setzte sich tatsächlich mit der überarbeiteten NW 50 fort, im Wesentlichen dem gleichen Boot mit geringfügigen Verbesserungen, das bis 2004 produziert wurde. Eine „urbane Legende” besagt, dass ein südamerikanischer Kunde, der gerade mit dem Flugzeug angekommen war, bei der Madrider Bootsmesse, auf der das Boot ausgestellt war, darum bat, während der Mittagspause eine Stunde lang in der Kabine ruhen zu dürfen. Das wurde ihm gestattet, und als er aufwachte, kaufte dieser Herr ein Exemplar von der Werft! Die Bella Silvianna befindet sich dank ihres leidenschaftlichen Eigentümers, der keine Mühen gescheut hat, sein Boot zu pflegen, in einem beneidenswerten Zustand. Die erste Serie hatte aufgrund des Gewichts des Motors einen etwas tieferen Heckbereich. Bei diesem Exemplar wurde im Rahmen einer schiffbaulichen Studie der Generator zusammen mit einer genau berechneten Menge an Bleibarren im Bug platziert, um dieses Problem zu beheben, wodurch die Durchschnittsgeschwindigkeit des Bootes um mehr als einen Knoten gesteigert werden konnte. Das Deck, die Takelage, die Innenausstattung aus Holz, der Motor, die Elektronik: Alles ist in einwandfreiem Zustand und sorgt dafür, dass das Boot ohne Probleme seetüchtig ist. Dank ihrer beeindruckenden Wasser- und Kraftstoffkapazitäten sind extrem lange Aufenthalte an Bord möglich.