Clasico yawl Gallart Sparkman & Stephens 40 Zu verkaufen (1962) in Barcelona, Catalonia, Spanien

£65.502 GBP
Listenpreis €75.000 EURFinance this boat

KI-generierte Zusammenfassung

Die Gallart Sparkman & Stephens 40 Yawl, ursprünglich als Avante II bekannt und heute unter dem Namen Hispaniola segelnd, ist eine klassische Segelyacht mit einer Länge von 12,30 Metern und einer Breite von 3,31 Metern. Sie wurde 1962 von der renommierten Werft Jaime Gallart in der Nähe von Barcelona gebaut. Konzipiert sowohl für schnelles Cruisen als auch für wettbewerbsorientiertes Regattasegeln, besticht die Hispaniola durch ihr sportliches Design mit einem tieferen Festkiel und schlanken, feinen Linien, die typisch für die Architektursignatur von Olin Stephens sind. Ihre robuste Struktur, die sich beispielsweise bei einem schweren Sturm im Jahr 1970 bewährte, wurde mit großer Sorgfalt behandelt und mehrfach umfassend überholt, einschließlich eines bedeutenden Rumpfneubaus im Jahr 2019. Die Yawl-Takelung ist auf Komfort und Effizienz ausgelegt und ermöglicht eine einfache Handhabung durch eine kleine Crew, während das Decklayout dem Steuermann eine hervorragende Sicht bietet. Unter Deck präsentiert sich die Yacht mit einem modernen Layout, das einen umwandelbaren Salon, einen großzügigen Navigationsbereich und eine geräumige Eignerkabine umfasst. Trotz ihrer bewegten Geschichte und ihrer Nutzung als Wohnsitz bestätigen umfassende Wartungen und kürzliche kosmetische Aktualisierungen Hispaniolas hervorragende Seetüchtigkeit und bieten eine harmonische Mischung aus Luxus und Leistung für Küsten- und Hochsee-Segelbegeisterte.

Über diesen Bereich Clasico yawl Gallart Sparkman & Stephens 40

Allgemeine Angaben

Fabrikat/Modell
Clasico yawl Gallart Sparkman & Stephens 40

Preis
£65.502 GBP | Listenpreis €75.000 EURFinance this boat

Kategorie
Used boot für verkauf

Jahr
1962

Standort
Barcelona, Catalonia, Spanien

Nach dem überwältigenden Erfolg der Finisterre Ende der 1950er Jahre, von der zahllose Nachbauten gebaut wurden, erhielt Olin Stephens viele Aufträge für Boote mit einem ähnlichen Segelprogramm: schnelles Kreuzen, ohne die Möglichkeiten der Regatta zu verachten. Einige Entwürfe behielten den einziehbaren Kiel und die für die Finisterre typische große Breite bei, andere, wie die Loki und ihre Serien, entschieden sich für einen tieferen Festkiel und weniger breite Linien. Zwischen 1960 und 1962 baute die Werft von Jaime Gallart in Arenys de Mar (in der Nähe von Barcelona) drei Schiffe des letztgenannten Typs mit demselben Design und unterschiedlichen Kabinen, je nach den Vorlieben der einzelnen Eigner. Im Falle der Avante II, die heute Hispaniola heißt, wurde ein sportlicheres Design gewählt, um bei den damaligen Regatten an der Küste oder auf dem Meer konkurrenzfähig zu sein. Aus diesem Grund ist die Kabine dieser Einheit etwas niedriger und schmaler, ohne dass die Innenhöhe darunter leidet, aber die Zirkulation in den seitlichen Gängen wird verbessert. In ihren ersten Jahren, zwischen 1962 und 1970, nahm die Avante II an vielen Küstenregatten in der Nähe von Arenys und auf den Balearen teil. Im Jahr 1970 geriet das Boot während eines starken Sturms auf dem Rückweg von Blanes zu nahe an die Küste und wurde von den riesigen Wellen, die sich auf einer Sandbank vor Arenys bildeten, gegen den Strand gezogen, wobei die beiden Masten und ein Teil des Cockpits brachen. Die Avante II war zweifellos ein Glücksfall mit einer äußerst robusten Struktur, die sowohl für ihren Konstrukteur als auch für ihren Erbauer typisch war. Sie wurde von einem baskischen Reeder gekauft und kam in die Carabela-Werft, die Nick Cañeres gehörte, wo sie einer umfassenden Überholung unterzogen wurde und neue Masten aus kanadischer Fichte erhielt. 1986 wurde sie unter dem Namen Hispaniola an einen Rechtsanwalt aus Madrid verkauft, der an Bord lebte und im Hafen von La Rápita im Süden Mallorcas festmachte. Dort verbrachte sie 3 Jahre, ohne zu segeln, und wurde für Wohnzwecke umgebaut. Seit 1989 und bis heute ist das Boot im Besitz des bekannten spanischen Seglers Jan Santana, der es bei einigen Regatten und auf vielen Segeltörns mit der Familie, vor allem auf den Balearen, eingesetzt hat. Nachdem sie 3 Jahre lang als Wohnschiff genutzt wurde, mussten viele Änderungen vorgenommen werden, um sie wieder zum Segeln zu verwenden. Aus diesem Grund lag das Boot 2 Jahre lang in Palma vor Anker und wurde von Ignasi Triay, dem berühmten Direktor von José Cusí's Bribón, gewartet. Die Hispaniola hat die für Olin Stephens typischen Rumpflinien, mit einem harmonischen konkaven Übergang zwischen dem Vorschiff und dem Kiel, sehr feine Linien, die eine hervorragende Leistung am Wind und eine sanfte Reaktion in Gegenwart einer geformten Welle versprechen. Der Rumpf wurde 2019 in den Astilleros de Cataluña, die der Familie Morales gehören, umfangreich überarbeitet. Das Rigg der Gaffel teilt die Segel, um es für eine reduzierte Crew handlicher zu machen, ohne die Leistung des Bootes zu beeinträchtigen und sogar seine Bewertung bei Rennen zu verbessern. An Deck hat der Steuermann eine perfekte Sicht in alle Richtungen und die abnehmbaren gepolsterten Rückenlehnen bieten maximalen Komfort. Der schmale Kajütrumpf bietet sehr breite, bequeme und übersichtliche Gänge. Ein echter Luxus für ein Boot mit relativ geringen Abmessungen. Die Inneneinrichtung ist recht modern, mit der Kombüse (die einige Arbeiten benötigt, um ihre schönen Fliesen wiederherzustellen) auf der Backbordseite und dem Kartentisch auf der Steuerbordseite. Der Cabrio-Salon ist ein weiteres Markenzeichen von Stephens, mit einem coolen Klapptisch. Die Eignerkabine befindet sich im F'c'le, vor dem Waschraum an Backbord und der Hauptgarderobe an Steuerbord. Nach mehreren Jahrzehnten großartiger Winter- und Familiensegelfahrten gab Jan Santana am Ende des Sommers 2024 eine umfassende Inspektion durch einen in Europa zugelassenen Schiffbauingenieur in Auftrag, um eine Bestandsaufnahme des Zustands des Bootes vorzunehmen, die den aktuellen Zustand des Bootes sowie die in den letzten Jahren durchgeführten Wartungsarbeiten erklärt. Aus dem Bericht geht hervor, dass sich die Hispaniola in einem ausgezeichneten seetüchtigen Zustand befindet und nur kosmetische Arbeiten erforderlich sind, insbesondere in der Kombüse und im Waschraum. Kürzlich wurden Antifouling, Bugfarbe und Lackierung der Masten erneuert.

Messungen

Gesamtlänge
12,30 meter

Schiffsbreite
3,31 meter

Tiefgang
2,00 meter

Antrieb

Kraftstoffkapazität
100 liter