Motorsleepboot Eltink for sale

Netherlands

$52,696USD
Listed price €45,000 EUR

Tax Not paid / Excluded

General information
Make/model
Motorsleepboot Eltink
Category
Used power boat for sale
Price
$52,696 USD | Listed price €45,000 EUR
Tax / VAT status
Not paid / Excluded
Name of boat
"De Vliet"
Year
1938
Length overall
41'4"
Beam
11'9"
Draft
4'11"
Location
Netherlands

About this Motorsleepboot Eltink

English

Deutz OMZ 130, 70 hp - 1938. Main engine with airstart. Tank capacity 700 litres. Auxiliary engine Hatz E 673LHK. Accredited Monument No. 272

Beautiful authentic tugboat named "de Vliet " is one with a nice story about its history.

The founder of the shipyard was Mr. G.B.A. Eltink, who founded the company in 1907.
Although it was originally a timber yard, forging work was also done on ships. In 1908, steel ships such as waal shockers, tugboats, parlevinkers and vletten were started.

The Eltink family had seven sons who all worked in the company. Some of their sons were carpenters.
That is why, among other things, they concentrated on building wooden houseboats, which were built on a pontoon of steel or sometimes concrete.

Mr G.B.A. Eltink died in 1930. His wife continued the company, which was quite unique at that time.
In 1941 two sons of the widow Eltink took over the company.
The other sons worked in the Eltink family's furniture factory.
During the war, tobacco machines and electrical machines were also made at the shipyard,
In 1944, both the shipyard and the homes of the two families Eltink went up in flames during the fighting.








 

More information about the Eltink shipyard can be found at Heemkunde "Leeuwen".

 

The Tugboat has been launched as Julienne for Mr Ernest Severijns from Smeermaas, Belgium. There is some uncertainty about the registration. The following data have been suggested:

1938 Towage: LG 10686 B, Belgium

22-09-1938 Julienne van Ernest Severyns from Smeermaas / Lanaken registered in Hasselt as HT551B. (Is that Ernest Severijns?)

02-10-1958 Julienne, Liege, Belgium by the same owner registered under LG 10686 B.

The next owner is Mr. G.J.F. Samson. On June 25, 1964 the Julienne receives the No. 186 B Maastr 1964.

Soon after, on October 11, 1964, the boat was named Pegema. The Pegema is then owned by the contractor Gebr. Heijnen from Tilburg, who uses it for road and hydraulic engineering.

On July 5, 1973 we see the name of the tugboat change to Jan Edwin, J.H. Zwiers from Marken is the new owner.

Then the boat will make trips over the mudflats as Eben Haëzer with Mr. A. Vrieswijk from West Terschelling as owner. We are talking about August 8, 1983. There is also a Belgian certificate with the Brussels number BR 22645 B in the name of Mr. Vrieswijk.

In 1987 the boat passes into the hands of Mr. T. Felix from De Hoef, Utrecht. He calls her Maria Catharina and the new registration is Nr. 20306 Z R 2003.

17 October 2003; the Maria Catharina was sold to Mr J.C. Verhagen, from Stavernisse.

Approximately in the year 2012, the mslb Maria Catharina will sail with Mr. and Mrs. Bruins, from Ridderkerk.

We will take over the boat from them in 2018 and call her De Vliet.

 



General
Steering system: Chain with rods
Accommodation
Saloons: Front peak with v-bank and small kitchen under the wheelhouse.
Cabins: Rear spacious double bed with plenty of closet space and toilet
Berths: For the peak, the sofas can be converted to 2 x 1 person bed
Engine, electrics, water
Fuel consumption: 195 grams per kilowatt hour.
Other:

OMZ 130 - 1938 (see pictures and movies) https://www.youtube.com/watch?v=ZpS_bi4LM2c&t=84s

The engine works according to the two-stroke principle. During each rotation there is an ignition in both cylinders. The air necessary for rinsing and filling the cylinder is supplied by the piston pump (A). Each cylinder has a flushing air port (F) at the front through which the fresh air flows into the cylinder. On the other side is the exhaust port (G), through which the exhaust gases leave the cylinder.

With the upward movement of the piston (E), the pump piston (B) enters and sucks in fresh air through the spring valves (C). With the downward movement of the piston, the pump piston goes out and squeezes the air into the flushing duct (D). If the piston opens the flush port (F) on the downward stroke, the fresh air from the flush channel (D) flushes the combustion gases out of the cylinder via the exhaust port (G) and fills it. At the upward stroke of the piston the ports F and G close and the air will be compressed. Because of the compression the temperature of the air will rise. Just before the piston reaches the upper position, the fuel is injected where it ignites through the hot air. The pressure increase, caused by the bandage, moves the piston downwards. The energy generated is transferred by the connecting rod to the crankshaft, causing it to rotate. Shortly before the piston is in the lower position, the "lower dead point" releases the piston first the exhaust port G and then the coil port F. The combustion gas flows out of the cylinder and the clean air into the cylinder. This work game repeats every rotation of the crankshaft. Every second half of the rotation is a work play. (see photos).

 


Rig and sails
Number of masts: Navigation mast
Navigation and electronics
Rudder position indicator: Inside wheelhouse and afterdeck
Equipment
Anchor windlass: Hand winch with large spinning wheel
Fenders, lines: Kommaliewant bunches
Other:

Boat is standing around in the 2-component Double Coat paint of the brand de IJssel.

Roef and superstructure Reinwhite RAL 9010
Hull and Chimney Black RAL 9011
Corridors Moss green RAL 6005
Boeiing Beige RAL 1001
Wheelhouse Chocolate brown RAL 8017
Accents Red RAL 3001
More information about the paint system is available for inspection.




 

 


Safety
Other:

AIS receiver


Deutsch

Deutz OMZ 130, 70 PS - 1938. Hauptmaschine mit Luftstart. Tankinhalt 700 Liter. Hilfsmotor Hatz E 673LHK. Akkreditiertes Denkmal Nr. 272

Der schöne authentische Schlepper "de Vliet" ist einer mit einer schönen Geschichte über seine Geschichte.

Der Gründer der Werft war Herr G.B.A. Eltink, der das Unternehmen 1907 gründete.
Obwohl es ursprünglich ein Holzlager war, wurden auch Schmiedearbeiten an Schiffen durchgeführt. Im Jahr 1908 wurden Stahlschiffe wie Waalschocker, Schlepper, Parlevinker und Vletten in Dienst gestellt.

Die Familie Eltink hatte sieben Söhne, die alle in der Firma arbeiteten. Einige ihrer Söhne waren Schreiner.
Deshalb konzentrierten sie sich unter anderem auf den Bau von hölzernen Hausbooten, die auf einem Ponton aus Stahl oder manchmal aus Beton gebaut wurden.

Herr G.B.A. Eltink starb 1930. Seine Frau führte das Unternehmen weiter, was zu dieser Zeit ziemlich einzigartig war.
1941 übernahmen zwei Söhne der Witwe Eltink die Firma.
Die anderen Söhne arbeiteten in der Möbelfabrik der Familie Eltink.
Während des Krieges wurden auf der Werft auch Tabakmaschinen und elektrische Maschinen hergestellt,
1944 gingen sowohl die Werft als auch die Häuser der beiden Familien Eltink während der Kämpfe in Flammen auf.








 

Weitere Informationen über die Eltink-Werft finden Sie unter Heemkunde "Leeuwen".

 

Der Schlepper wurde als Julienne für Herrn Ernest Severijns aus Smeermaas, Belgien, eingelagert. Es besteht eine gewisse Unsicherheit bezüglich der Registrierung. Die folgenden Daten wurden vorgeschlagen:

1938 Schleppen: LG 10686 B, Belgien

22-09-1938 Julienne van Ernest Severyns aus Smeermaas / Lanaken, registriert in Hasselt als HT551B. (Ist das Ernest Severijns?)

02-10-1958 Julienne, Lüttich, Belgien, vom gleichen Eigentümer registriert unter LG 10686 B

Der nächste Besitzer ist Herr G.J.F. Samson. Am 25. Juni 1964 erhält die Julienne die Nr. 186 B Maastr 1964.

Bald darauf, am 11. Oktober 1964, wurde das Boot auf den Namen Pegema getauft. Die Pegema gehört dann dem Auftragnehmer Gebr. Heijnen aus Tilburg, der im Straßen- und Wasserbau tätig ist.

Am 5. Juli 1973 ändern wir den Namen des Schleppers in Jan Edwin, J.H. Zwiers aus Marken ist der neue Eigentümer.

Dann geht das Boot als Eben Haëzer mit Herrn A. Vrieswijk aus West Terschelling als Eigner auf Fahrten über das Wattenmeer. Wir sprechen vom 8. August 1983. Es gibt auch ein belgisches Zertifikat mit der Brüsseler Nummer BR 22645 B auf den Namen von Herrn Vrieswijk.

1987 geht das Boot in die Hände von Herrn T. Felix aus De Hoef, Utrecht, über. Er nennt sie Maria Catharina und die neue Registrierung lautet Nr. 20306 Z R 2003.

17. Oktober 2003; die Maria Catharina ist an Herrn J.C. Verhagen aus Stavernisse verkauft worden.

Ungefähr im Jahr 2012 wird die mslb Maria Catharina mit Herrn und Frau Bruins aus Ridderkerk auslaufen.

Wir werden 2018 das Boot von ihnen übernehmen und es De Vliet nennen.

 



Allgemein
Steueranlage: Kette mit Stäben
Innenausstattung
Aufenthaltsräume: Vorpiek mit V-Bank und kleiner Küche unter dem Steuerhaus.
Kabinen: Geräumiges Doppelbett im Heck mit viel Platz für Kleiderschrank und Toilette
Anzahl Kojen: Für den Gipfel können die Sofas zu einem 2 x 1-Personen-Bett umgebaut werden
Motor, Elektrik, Wasser
Verbrauch: 195 Gramm pro Kilowattstunde.
Sonstiges:

OMZ 130 - 1938 (siehe Fotos und Filme) https://www.youtube.com/watch?v=ZpS_bi4LM2c&t=84s

Der Motor arbeitet nach dem Zweitakt-Prinzip. Bei jeder Umdrehung erfolgt eine Zündung in beiden Zylindern. Die zum Spülen und Füllen des Zylinders erforderliche Luft wird von der Kolbenpumpe (A) zugeführt. Jeder Zylinder hat an der Vorderseite einen Spülluftanschluss (F), durch den die Frischluft in den Zylinder strömt. Auf der anderen Seite befindet sich die Auslassöffnung (G), durch die die Abgase den Zylinder verlassen.

Mit der Aufwärtsbewegung des Kolbens (E) tritt der Pumpenkolben (B) ein und saugt Frischluft durch die Federventile (C) an. Mit der Abwärtsbewegung des Kolbens fährt der Pumpenkolben aus und drückt die Luft in den Spülkanal (D). Wenn der Kolben beim Abwärtshub die Spülöffnung (F) öffnet, spült die Frischluft aus dem Spülkanal (D) die Verbrennungsgase über die Auslassöffnung (G) aus dem Zylinder und füllt diesen. Beim Aufwärtshub des Kolbens schließen sich die Anschlüsse F und G und die Luft wird komprimiert. Durch die Kompression steigt die Temperatur der Luft. Kurz bevor der Kolben die obere Position erreicht, wird der Kraftstoff eingespritzt, wo er sich durch die heiße Luft entzündet. Der durch die Bandage verursachte Druckanstieg bewegt den Kolben nach unten. Die erzeugte Energie wird durch die Pleuelstange auf die Kurbelwelle übertragen, wodurch diese in Rotation versetzt wird. Kurz bevor sich der Kolben in der unteren Position befindet, gibt der "untere Totpunkt" den Kolben zuerst den Auslassanschluss G und dann den Spulenanschluss F frei. Das Verbrennungsgas strömt aus dem Zylinder und die saubere Luft in den Zylinder. Dieses Arbeitsspiel wiederholt jede Umdrehung der Kurbelwelle. Jede zweite Hälfte der Rotation ist ein Arbeitsspiel. (siehe Fotos).

 


Besegelung & Rigg
Anzahl Masten: Navigationsmast
Nautische Instrumente
Ruderstandanzeige: Inneres Steuerhaus und Achterdeck
Zubehören
Ankerwinde: Handwinde mit großem Spinnrad
Fender, Seile: Kommaliewant-Bündel
Sonstiges:

Das Boot steht in der 2-Komponenten-Doppelschichtlackierung der Marke de IJssel herum.

Dach und Aufbauten Reinweiß RAL 9010
Rumpf und Schornstein Schwarz RAL 9011
Korridore Moosgrün RAL 6005
Boeiing Beige RAL 1001
Steuerhaus Schokobraun RAL 8017
Akzente Rot RAL 3001
Weitere Informationen über das Farbsystem stehen zur Einsichtnahme zur Verfügung.




 

 


Sicherheit
Sonstiges:

AIS-Empfänger


Français

Deutz OMZ 130, 70 cv - 1938. Moteur principal avec démarrage. Capacité du réservoir 700 litres. Moteur auxiliaire Hatz E 673LHK. Monument accrédit

Le beau et authentique remorqueur nommé "de Vliet" est un de ceux qui ont une belle histoire à son sujet.

Le fondateur du chantier naval était M. G.B.A. Eltink, qui a fondé la société en 1907.
Bien qu'il s'agisse à l'origine d'un chantier de bois, on y pratiquait également le travail de forge sur les navires. En 1908, des navires en acier tels que les waal shockers, les remorqueurs, les parlevinkers et les vletten ont été mis en service.

La famille Eltink avait sept fils qui travaillaient tous dans l'entreprise. Certains de leurs fils étaient charpentiers.
C'est pourquoi, entre autres choses, ils se sont concentrés sur la construction de bateaux en bois, qui étaient construits sur un ponton en acier ou parfois en béton.

M. G.B.A. Eltink est mort en 1930. Sa femme a continué la société, qui était assez unique à l'époque.
En 1941, deux fils de la veuve Eltink reprennent l'entreprise.
Les autres fils travaillaient dans l'usine de meubles de la famille Eltink.
Pendant la guerre, des machines à tabac et des machines électriques ont également été fabriquées sur le chantier naval,
En 1944, le chantier naval et les maisons des deux familles Eltink sont partis en flammes pendant les combats.








 

Vous trouverez plus d'informations sur le chantier naval Eltink à Heemkunde "Leeuwen".

 

Le remorqueur a été lancé sous le nom de Julienne pour M. Ernest Severijns de Smeermaas, en Belgique. Il y a une certaine incertitude quant à l'enregistrement. Les données suivantes ont été proposées :

Remorquage 1938 : LG 10686 B, Belgique

22-09-1938 Julienne van Ernest Severyns de Smeermaas / Lanaken enregistrée à Hasselt sous le numéro HT551B. (Est-ce Ernest Severijns ?)

02-10-1958 Julienne, Liège, Belgique par le même propriétaire enregistré sous le numéro LG 10686 B

Le prochain propriétaire est M. G.J.F. Samson. Le 25 juin 1964, la Julienne reçoit le N° 186 B Maastr 1964.

Peu après, le 11 octobre 1964, le bateau reçoit le nom de Pegema. Le Pegema appartient alors à l'entrepreneur Gebr. Heijnen de Tilburg, qui l'utilise pour les travaux routiers et hydrauliques.

Le 5 juillet 1973, le remorqueur prend le nom de Jan Edwin, le nouveau propriétaire étant J.H. Zwiers de Marken.

Le remorqueur a ensuite effectué des voyages à travers les vasières sous le nom de Eben Haëzer avec M. A. Vrieswijk de West Terschelling comme propriétaire. Il s'agit du 8 août 1983. Il existe également un certificat belge portant le numéro de Bruxelles BR 22645 B au nom de M. Vrieswijk.

En 1987, le bateau passe entre les mains de M. T. Felix de De Hoef, Utrecht, qui l'appelle Maria Catharina et dont la nouvelle immatriculation est le n° 20306 Z R 2003.

17 octobre 2003 ; la Maria Catharina a été vendue à M. J.C. Verhagen, de Stavernisse.

En 2012 environ, la mslb Maria Catharina naviguera avec M. et Mme Bruins, de Ridderkerk.

Nous leur reprendrons le bateau en 2018 et l'appellerons De Vliet.

 



Général
Système de barre: Chaîne à tiges
Aménagement
Séjour: Pic avant avec banque en v et petite cuisine sous la timonerie.
Cabines: Lit double arrière spacieux avec beaucoup d'espace de rangement et de toilettes
Couchette: Pour le sommet, les canapés peuvent être convertis en lit de 2 x 1 personne
Moteur, électricité, eau
Consommation: 195 grammes par kilowattheure.
Autre:

OMZ 130 - 1938 (voir photos et films) https://www.youtube.com/watch?v=ZpS_bi4LM2c&t=84s

Le moteur fonctionne selon le principe des deux temps. À chaque révolution, un allumage se produit dans les deux cylindres. L'air nécessaire au rinçage et au remplissage du cylindre est fourni par la pompe à piston (A). Chaque cylindre possède un orifice de rinçage à l'avant (F) par lequel l'air frais pénètre dans le cylindre. De l'autre côté se trouve l'orifice d'échappement (G), par lequel les gaz d'échappement quittent le cylindre.

Lors du mouvement ascendant du piston (E), le piston de la pompe (B) entre et aspire de l'air frais par les soupapes à ressort (C). Avec le mouvement descendant du piston, le piston de la pompe sort et comprime l'air dans le conduit de rinçage (D). Si le piston ouvre l'orifice de rinçage (F) sur la course descendante, l'air frais du canal de rinçage (D) évacue les gaz de combustion du cylindre par l'orifice d'échappement (G) et le remplit. Lors de la course ascendante du piston, les orifices F et G se ferment et l'air est comprimé. En raison de la compression, la température de l'air va augmenter. Juste avant que le piston n'atteigne la position supérieure, le carburant est injecté où il s'enflamme par l'air chaud. L'augmentation de la pression, provoquée par le bandage, déplace le piston vers le bas. L'énergie générée est transférée par la bielle au vilebrequin, ce qui le fait tourner. Peu avant que le piston ne soit en position basse, le "point mort bas" libère le piston d'abord l'orifice d'échappement G puis l'orifice de la bobine F. Les gaz de combustion sortent du cylindre et l'air propre entre dans le cylindre. Ce jeu de travail répète chaque rotation du vilebrequin. Chaque seconde moitié de la rotation est un jeu de travail. (voir photos).

 


Gréement et voiles
Number of masts: Mât de navigation
Navigation et électronique
Indicateur de l'angle de barre: Intérieur de la timonerie et du pont arrière
Equipement
Guindeau: Treuil à main avec grand rouet
Défenses et amarres: Les grappes Kommaliewant
Autre:

Le bateau se tient debout dans la peinture double couche à deux composants de la marque de IJssel.

Routes et superstructures Reinwit RAL 9010
Coque et cheminée noires RAL 9011
Couloirs Vert mousse RAL 6005
Boeiing Beige RAL 1001
Wheelhouse Brun chocolat RAL 8017
Accents Rouge RAL 3001
De plus amples informations sur le système de peinture sont disponibles pour inspection.




 

 


Sécurité
Autre:

Récepteur AIS


Nederlandse

Deutz OMZ 130, 70 pk - 1938. Hoofdmotor met luchtstart. Tankinhoud 700 liter. Hulpmotor Hatz E 673LHK. Erkend Monument Nr. 272

Mooie autenthieke sleepboot genaamt "de Vliet " is er één met een mooi verhaal over zijn history. 

De grondlegger van de scheepswerf was de heer G.B.A. Eltink, die in 1907 het bedrijf oprichtte.
Hoewel het van oorsprong een houtbouw werf is, werd er ook smeedwerk verricht aan schepen. In 1908 werd begonnen met het klinken van stalen schepen zoals waalschokkers, sleepboten, parlevinkers en vletten.

Het gezin Eltink had zeven zonen die allemaal in het bedrijf werkzaam waren. Enkele zonen waren timmerman.
Daarom legde men zich, onder andere, toe op het bouwen van houten woonschepen, die werden gebouwd op een ponton van staal of soms van beton.

De heer G.B.A. Eltink overleed in 1930. Zijn echtgenote zette het bedrijf voort, wat in die tijd vrij uniek was.
In 1941 namen twee zonen van de weduwe Eltink het bedrijf over.
De overige zonen waren werkzaam in de meubelfabriek van de familie Eltink.
Gedurende de oorlog werden ook tabaksmachines en elektrische machines op de werf gemaakt,
In 1944 gingen tijdens gevechtshandelingen zowel de werf als de woningen van de beide gezinnen Eltink in vlammen op.

Meer informatie over de scheepswerf Eltink treft u op Heemkunde “Leeuwen”

 

De Sleepboot is op stapel gezet als Julienne voor de heer Ernest Severijns uit Smeermaas, België. Over de registratie is wat onduidelijkheid. De volgende gegevens zijn geopperd:

1938 Sleepvaart: LG 10686 B, België

22-09-1938 Julienne van Ernest Severyns uit Smeermaas / Lanaken ingeschreven te Hasselt als HT551B. (is dat Ernest Severijns?)

02-10-1958 Julienne, Luik, België bij zelfde de eigenaar ingeschreven onder LG 10686 B

De volgende eigenaar is de heer G.J.F. Samson. Op 25 juni 1964 krijgt de Julienne het Nr. 186 B Maastr 1964.

Snel daarna, op 11 oktober 1964 krijgt de boot de naam Pegema. De Pegema is dan eigendom van de Aannemersmaatschappij Gebr. Heijnen uit Tilburg, die haar inzet bij weg en waterbouw.

Op 5 juli 1973 zien we de naam van de sleepboot veranderen in Jan Edwin, J.H. Zwiers uit Marken is de nieuwe eigenaar.

Vervolgens gaat de boot tochten over het wad maken als Eben Haëzer met als eigenaar de heer A. Vrieswijk uit West Terschelling. We spreken dan over 8 augustus 1983. Er is dan ook nog een Belgische meetbrief met het Brusselse nummer BR 22645 B op naam van de heer Vrieswijk.

In 1987 gaat de boot over in handen van de heer T. Felix uit De Hoef, Utrecht.Hij noemt haar Maria Catharina en de nieuwe registratie is Nr. 20306 Z R 2003.

17 october 2003; de Maria Catharina is verkocht aan de heer J.C. Verhagen, uit Stavernisse.

Ongeveer in het jaar 2012, gaat de mslb Maria Catharina varen met de heer en mevrouw Bruins, uit Ridderkerk.

Wij nemen de boot in 2018 van hen over en noemen haar De Vliet.

 



Algemeen
Besturing: Ketting met stangen
Accommodatie
Verblijfsruimtes: Voorpiek met v-bank en kleine keuken onder de stuurhut.
Hutten: Achterin riant 2-persoons- bed met voldoende kastruimte en toilet
Slaapplaatsen: Voor in de piek zijn de banken om te bouwen naar 2 x 1 persoons bed
Motor, electra, water
Verbruik: 195 gram per kilowatt uur.
Overig:

OMZ 130  -  1938  (zie fotos en films) https://www.youtube.com/watch?v=ZpS_bi4LM2c&t=84s

De motor werkt volgens het tweetakt principe. Tijdens elke omwenteling vind er in beide cilinders een ontbranding plaats. De voor het spoelen en vullen van de cilinder noodzakelijke lucht wordt door de zuigerpomp (A) geleverd. Elke cilinder heeft aan de voorkant een spoelluchtpoort (F) waarlangs de frisse lucht in de cilinder stroomt. Aan de andere zijde treft men de uitlaatpoort (G), waarlangs de uitlaatgassen de cilinder verlaten.

Bij de opwaartse beweging van de zuiger (E) gaat de pompzuiger (B) naar binnen en zuigt door de veerkleppen (C) frisse lucht aan. Bij de neerwaartse beweging van de zuiger gaat de pompzuiger naar buiten en perst de lucht in spoelkanaal (D). Als de zuiger bij de neerwaartse slag de spoelpoort (F) opent spoelt de frisse lucht uit spoelkanaal (D) de verbrandingsgassen via uitlaatpoort (G) uit de cilinder en vult deze. Bij de opwaartse slag van de zuiger sluiten de poorten F en G en zal de lucht worden gecomprimeerd. Door de compressie zal de temperatuur van de lucht stijgen. Vlak voor de zuiger in het bovenste stand komt wordt de brandstof ingespoten waar het door de hete lucht tot ontbranding komt. De druk toename, die door de verbanding ontstaat, beweegt de zuiger omlaag. De daarbij opgewekte energie wordt door de drijfstang op de krukas overgebracht waardoor deze zal gaan draaien. Kort voor dat de zuiger in de onderste stand komt te staan, het “onderste dode punt” geeft de zuiger eerst de uitlaatpoort G vrij en daarna de spoelpoort F. Het verbrandingsgas stroomt uit de cilinder en de schone lucht naar binnen. Dit arbeidsspel herhaalt zich elke omwenteling van de krukas. Elke tweede helft van de omwenteling is een arbeidsslag. (zie foto's). 

 


Tuigage
Aantal masten: Navigatie mast
Navigatie en electronica
Roerstandaanwijzer: Binnen in stuurhut en achterop achterdek
Uitrusting
Ankerlier: Handlier met groot draaiwiel
Stootwillen, lijnen: Kommaliewant trossen
Overig:

Boot staat rondom in de 2-componenten Double Coat verf van het merk de IJssel.

Roef en opbouw                      Reinwit                        RAL 9010
Romp en Schoorsteen            Zwart                           RAL 9011
Gangboorden                          Mosgroen                    RAL 6005
Boeiing                                    Beige                           RAL 1001
Stuurhut                                  Chocolade bruin          RAL 8017
Accenten                                 Rood                           RAL 3001
Er is meer info over het verfsysteem ter inzage mogelijk. 

 


Veiligheid
Overig:

AIS ontvanger


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Broker/Dealer Information

Schepenkring Jachtmakelaardij Lathum

Dhr. Schepenkring 't Eiland
De Muggenwaard 18
Lathum
6988 BX
Netherlands
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