Laurent Giles Classic 43 Ft for sale

de Muldyk 12, 9001 XV Grou, Netherlands

Listed price €90,000 EUR

General information
Laurent Giles Classic 43 Ft
Used sail boat for sale
$101,205 USD | Listed price €90,000 EUR
Name of boat
Length overall
de Muldyk 12, 9001 XV Grou, Netherlands

About this Laurent Giles Classic 43 Ft


Yachtbroker Floris Vos 0031 88 2502500

Laurent Giles Classic 43 ft.
A unique beautiful immaculate maintained price-winning classic, the eldest sailing Laurent Gilles design present. Fast and winner of several races.
A beautiful classic sloop, with a large rig for her length and an aft heeling mast, which is the reason she has beaten most standard new boats till 51 ft. Designed for South English coastal sailing, able to point high to the wind. Easy to sail by 1 person. Gives comfortable space for 4 - 6 persons. Beautiful classic interior with classic and ‘contemporain’ features. The vessel is in sailing condition. She is better than new and ready for sail for another 60 years. The vessel has had a survey in 2009 and after this the owner, who owns the vessel no for 23 years, renewed the vessel with many things, eg in 2015 a brand new mainsail, 2 brass bull-eyes, bigger propeller, rudder renewed, the vessel newly painted, propane kitchen oven, plastic propane bottle, deck-stand for this bottle, the mast-top of stainless steel was reinforced, the railing is made stronger, new wind-vane and some other small changes. As with any vessel she and especially her electronic equipment is not new and some electronics sometimes do, sometimes do not work, that happens. The new owner is also a care-keeper of this historic vessel and in return it will give for many years the new care-keeper a lot of fun and proud back. A personal note by the owner and history of the yacht: The vessel is totaly restored in 2002. In 1993 we became the proud owners of Helen. We decided to restore her in a quality better then new to last for another sixty years at least. In 1996, after some years of pleasant sailing, we knew the ship and started a total refit. First we renewed the whole deck structure and everything which support the rigging. A totally new teak deck was laid upon new waterproof multiplex. We reinforced the deck totally. Stainless steel support plates for the rigging where laid under the deck, which was a replacement of the original steel (rusted) plates. In 1999 we bought a new foresail, Jib 1, tri-radial and a furling. Between 1999 and 2002 we started the second stage of our restoration project. We renewed the lower planks around the keel dead wood (sand planks). These are standard a little bit thicker and stronger than the normal hull planks. The wood was good, but because of a mistake during her building in 1935 there was too much bolt rot. Copper fittings were used on steel frames inside. (Maybe such a lovely vessel was not designed to last more than 100 years). For more than 90%, all steel supports between keel dead wood and the hull where renewed by 316 stainless steel. The idea was to cover the hull with epoxy sheet, but only then when there was a 100% new and stronger vessel then the original under the epoxy sheet. With the advice of West Epoxy Germany we ‘cascovered’ this perfect hull with a thin Trevira coat glued with epoxy. As a former surveyor we have seen extremely good results with ‘cascover’. Only the original glue – Resorcinol – is forbidden in Europe and so we used West epoxy as a glue. Trevira feels as very thin felt, works similar to felt and sucks the epoxy perfectly, it has not the force of a woven glass-material. It works and you see the planks again. It saves a lot of maintenance. The inside of the hull on most places painted with epoxy paint. In the winter we re-caulked the deck with Formflex, which is much better then Sicaflex in the subtropics. We also installed a new engine. The new engine is really silent. It is a 4 cylinder Lombardini 1204, 30 hp. All stainless steel watertanks got an extra epoxy sheet as reinforcement. We renewed the whole kitchen interior and besides the two beds in the aft and the beds in the salon, we made a full kingsize bed, a nice separate sleeping place for two persons. The toilet/bathroom was upgraded and we made a new shower and shower tank under the floor. That tank is emptied by the same electrical pump of the toilet. The intention of the restoration was not repairing a nearly perfect hull, but give her a well deserved another 60 years. The hull was in perfect condition except for the keel-planks which had bolt rot due to wrong design. Steel frames fastened with pure copper refits. Changed those planks for Russian pine and changed nearly all keel-frames in stainless steel. Also renewed at the same time the transom totally. The bow-sprit construction got a total new stainless steel holding and also the rigging construction was totally renewed mostly in stainless steel. She has been always stored in a covered shed during winter times.

One off, Design No. 13 Laurent Giles, named Helen, dimensions 13.50 x 2.80 x 2.10 m, built in 1935, designer:Laurent Giles, builder Philips & Sons Dartmouth, UK, S-shaped hull, keel: lead ballast on a wooden keel, building material: pine - oak, equipment cabin construction: teak and mahogany, implementation deck: teak, reapplied in 1996 and re-caulked in 2002, displacement: 11.000 kg, ballast: approx 6.000 kg, steering: tiller with autopilot , stainless steel pulpit, stainless steel guard rail, anchor with 50m of 10mm chain, electric windlass, finishing in teak and mahogany, 6 berths, 3 cabins, saloon head height 1.90 m, bedlengts 2m.

Lombardini, type: LDW 1204, 30 hp, built in 2002, 4 cylinders, intercooling, new propeller 3-blade (2015), annual maintenance, gearbox TMC 60 - ratio 2 stainless steel fuel tank 90 l, hour meter, oil pressure and temperature gauge, various alarms.

Sloop Rig, wooden keel stepped mast in 2004, wooden boom and spinnaker boom, new standing rigging in stainless steel (2015), stainless steel and bronze fittings, adjustable backstay, self-tailing winches, brand new battened mainsail (2015), furling genoa, jib 1 and tri-radial forsail, all from 1999, brand new furling (2015).

Navigation equipment:
4 x service batteries, 1 x starter battery and 1 x anchor winch battery, shore power, battery charging Sterling Power 12V 25A, 12V and 230V, 150W Electric Silva autopilot drive: 1/4 hp, compass: bridge deck and electronic (Silva ) near mast foot, sounder, log, Silva VHF with DSC (computer-controlled), brand-new wind vane (2015), Silva GPS, several other electronics (Silva)

Gas and water.
Sea toilet, shower and basins, wash tank, manual by toilet pump, hot water system (engine and electric, water heater, electric pressure pump, stainless steel with epoxy water tank 230 liters, new galley cooker (2015), propane (plastic bottle on deck), stainless steel galley sink.

Safety / Extra
Manual bilge pumps and electric bilge pump, life raft, fire extinguishers, Zodiac dinghy, outboard 4 HP (3 years old but never used). In Greenwich Maritime Museum pictures can be seen and all drawings are available. Pictures: 1936 Beken of Cowes: 20465, 20467. More information possible available at Giles Archive and in the article in the Dutch version of the book "Sailing Yachts of the World". Flavio Serafini. The vessel is at this moment in Grouw, Friesland, the Netherlands, in a covered shed.


Yachtbroker Floris Vos 0031 88 2502500

Laurent Giles Classic 43 ft.
Eine einzigartige schöne makellos gepflegt preisgekrönte Klassiker Entwurf der älteste Segel Gilles Laurent vorhanden. Schnell und Gewinner von mehreren Regatten.

Ein schöner Klassiker, mit einem großen rig für ihre Länge und einem hinteren Krängung Mast, alles, was ist der Grund, warum sie die meisten Standard neue Boote bis 51 ft geschlagen hat. Entwickelt für die Süd-Englisch Küstensegeln, bedruckbar sehr scharf am Wind zu segeln. Einfach von 1 Person zu segeln. Gibt bequem Platz für 4-6 Personen. Schöne klassische Interieur mit klassischen und "moderne" Funktionen. Das Schiff ist in Segel Zustand. Sie ist besser als neu und bereit für weitere 60 Jahren. Das Schiff hat ein Gutachtungen gehabt im Jahr 2009 und danach hat der Besitzer, der das Schiff jetzt seit 23 Jahren besitzt, das Schiff mit vielen Dingen erneuert, zum Beispiel im Jahr 2015 ein ganz neues Großsegel, zwei Messingbullaugen, größere Propeller, Ruder erneuert, das Schiff neu lackiert, Küche Propanofen, Propan-Plastikflasche, der Mast-Top wird mit Edelstahl verstärkt, ist das Geländer stärker, neue Windfahne und einige andere kleine Änderungen. Wie mit jedem Schiff sie und ihr vor allem elektronische Geräte ist nicht neu und gelegentlich wirkt die Elektronik manchmal nicht, dann wieder gut, das passiert. Der neue Besitzer ist sowohl Besitzer wie Pflege Hüter des historischen Schiffes und im Gegenzug wird es noch viele Jahre für die neue Hütert viel Spaß und stolz zurück geben. Eine persönliche Note durch den Eigentümer und die Geschichte der Yacht: Das Schiff ist komplett restauriert im Jahr 2002. Im Jahr 1993 wurden wir die stolzen Besitzer von Helen. Wir haben beschlossen das Schiff zu wiederherstellen in einer Qualität, besser als neu für weitere 60 Jahre zumindest. Im Jahr 1996, nach einigen Jahren von angenehmen Segeln, haben wir Helen kennen lernen, und begann ein totalen Refit. Zunächst erneuert wir die ganze Deckstruktur und alles, was das Rigging unterstützen. Ein völlig neues Teakdeck wurde auf neue wasserdichte Sperrholz gelegt. Wir verstärkten das Deck völlig. Edelstahl-Trägerplatten für das Rigging, wo unter dem Deck der gelegt Ersatz des ursprünglichen Stamm war (verrostet) Platten. Im Jahr 1999 kauften wir ein neues Vorsegel 1, triradial und ein RollSegel. Zwischen 1999 und 2002 sind wir begonnen mit die zweite Stufe unserer Restaurierungsprojekt. Wir erneuerten die unteren Bretter um den Hals Totholz (Sand Bohlen). Dies sind Standard ein wenig dicker und stärker als die normalen Rumpf Planken. Das Holz war gut, aber wegen eines Fehlers während das bauen im Jahr 1935, gab es zu viel rot Schraube. Kupfer-Armaturen wurden innen auf Stahlrahmen verwendet. (Vielleicht ein solches schönen Schiff war nicht entwickelt für mehr als 100 Jahren). Seit mehr als 90% der gesamten Stahlstützen zwischen Hals Totholz und dem Rumpf, wo von Edelstahl erneuert. Die Idee war, den Rumpf mit Epoxy-Blatt zu bedecken, aber nur dann, wenn es eine 100% neu und stärker als das ursprüngliche Gefäß unter dem Epoxy Blatt war. Mit der Beratung von West Epoxy Deutschland haben wir 'cascovered' diese perfekte Rumpf mit einer dünnen Schicht Trevira mit Epoxidharz verklebt. Als ehemaliger Guthaber habe ich sehr gute Ergebnisse mit "cascover” gesehen. Nur das Original Leim - Resorcinol - ist in Europa verboten und so nahmen wir westlichen Epoxy als Klebstoff. Trevira fühlt sich als sehr dünne Filz, funktioniert ähnlich wie Filz und saugt das Epoxy perfekt, es has not die Kraft eines gewebten Glasmaterial. Es funktioniert und Sie sehen die Bretter wieder. Es spart viel Wartung. Das Innere des Rumpfes an den meisten Orten mit Epoxy-Lack lackiert. Im Winter wieder verstemmt wir das Deck mit Formflex, viel besser dann Sicaflex in den Subtropen. Ebenso haben wir einen neuen Motor gekauft. Der neue Motor ist wirklich geräuslos. Es ist ein 4-Zylinder Lombardini 1204, 30 PS. Alle Edelstahltanks bekamen eine zusätzliche Epoxy Blech als Verstärkung. Wir erneuert die ganze Küche Interieur und neben den beiden Betten im hinteren und die Betten im Zimmer haben wir einen vollen Kingsize-Bett, einen schönen separaten Schlafplatz für zwei Personen. Die Toilette / Bad wurde modernisiert, und wir haben eine neue Dusche und Duschtank unter dem Boden. Daß Tank wird durch das gleiche elektrische Pumpe des WC entleert. Die Absicht der Wiederherstellung war nicht eine nahezu perfekte Rumpf zu reparieren, aber ihr eine wohlverdiente weitere 60 Jahre geben. Der Rumpf war in einwandfreiem Zustand mit Ausnahme der Hals-Bohlen-die Fäulnis durch falsche Design Bolzen hatte. Stahlrahmen mit reinem Kupfer refits befestigt. Wir ersetzten die Planken für russische Kiefer und änderte fast alle Kehle-Rahmen aus Edelstahl. Auch die Riegel ist völlig erneuert. Der Bugspriet bekam insgesamt neue Edelstahl-Halte und nützlichem der Verspannungskonstruktion völlig meist in Edelstahl erneuert. Sie wird immer in einer überdachten Schuppen im Winte gespeichert.

One-off, Design Nr 13 Giles, mit dem Namen Helen, Abmessungen 13,50 x 2,80 x 2,10 m, im Jahre 1935 gebaut, Designer :Laurent Giles, Baumeister Philips & Sons Dartmouth, UK, S-förmigen Rumpf, Kiel: Blei Ballast auf einem hölzernen Kiel, Baumaterial: Kiefer - Eiche, Ausrüstung Kabinenbau: Teak und Mahagoni, Implementierung Deck: Teak, im Jahr 1996 wieder angewendet und im Jahr 2002 wieder verstemmt, Gewicht: 11.000 kg, Ballast: ca. 6000 kg, Lenkung: Pinne mit Autopilot , Edelstahl Kanzel, Edelstahl Leitplanke, Anker mit 50m von 10mm Kette, elektrische Ankerwinde, in Teak und Mahagoni-Finish, 6 Kojen, 3 Kabinen, Salon Stehöhe 1,90 m, bedlengtes 2m.

Lombardini, Typ: LDW 1204, 30 PS, Baujahr 2002, 4 Zylinder, interkülung, neue Propeller 3-Blatt (2015), jährliche Wartung, Getriebe TMC 60 - Verhältnis 2 Edelstahl-Kraftstofftank 90 l, urenteller, Öldruck und Temperaturanzeige, verschiedene Alarme.

Sloop Rigged, Holz Kiel Mast aus 2004, Holzbaum und Spinnakerbaum, neue Stehendes Gut aus Edelstahl (2015), Edelstahl und Bronzebeschlägen, verstellbare Achterstag, Selbst-rückstand Winden, Großsegel (2015), furling Genua, Fock 1 und triradial Vorsegel, die alle aus dem Jahr 1999, brandneue Rollfok (2015).

4 x Service-Batterien, 1 x Starterbatterie und 1 x Ankerwinde Batterie, Landstrom, Batterielade Sterling Energie 12V 25A, 12V und 230V, 150W Elektrische Silva Autopilot Antrieb: 1/4 PS, Kompass: Brückendeck und Elektronik (Silva ) in der Nähe von Mastfuß, Echolot, log, Silva VHF mit DSC (computergesteuerten), brandneue Windfahne (2015), Silva GPS, mehrere an andere Elektronik (Silva)

Gas und Wasser.
WC, Dusche und Waschbecken, Waschtank, manuelle Wäsche von Toilettenpumpe, Heißwassersystem (Motor und elektrisch), Warmwasserbereiter, elektrische Druckpumpe, Edelstahl mit Epoxy 230 Liter Wassertank, neue Kombüse Herd (2015), Propan (Kunststoff Flasche auf dem Deck), Edelstahl Galeere Spüle.

Sicherheit / Extra
Manuelle Bilgenpumpen und elektrische Bilgenpumpe, Rettungsinsel, Feuerlöscher, Zodiac Beiboot, Außenborder 4 PS (3 Jahre alt, aber nie benutzt) In Greenwich Maritime Museum Bilder kann mann sehen und alle Zeichnungen sind zur Verfügung. Bilder: 1936 Beken of Cowes: 20465, 20467. Weitere Informationen möglich zur Verfügung zu Giles Archiv und in dem Artikel in der Niederländischen Version des Buches "Segelyachten der Welt". Flavio Serafini. Das Schiff ist in diesem Moment in Grouw, Friesland, den Niederlanden, in einem überdachten Schuppen.


Yachtbroker Floris Vos 0031 88 2502500

Laurent Giles Classic 43 ft.
Un classique unique, magnifiquement entretenu et primé, le plus ancien des voiliers, Laurent Gilles. Rapide et vainqueur de plusieurs régates.
Un beau classique, avec un grand gréement pour sa longueur et un mât réglable, ce qui explique qu'il soit plus rapide que la plupart des nouveaux bateaux standards jusqu'à 51 pieds. Conçu pour naviguer dans les eaux côtières du sud de l'Angleterre, capable de naviguer haut dans le vent. Facile à naviguer par une personne. Donne du confort et de l'espace à 4-6 personnes. Bel intérieur classique dans lequel se combinent des équipements classiques et modernes. Le navire est prêt à partir. Il est mieux que neuf et prêt à naviguer pendant encore 60 ans. Le navire a été expertisé en 2009 et après cela, le propriétaire, qui possède le navire depuis 26 ans maintenant, a beaucoup amélioré et renouvelé le navire. En 2015 par exemple : une grande voile toute neuve, 2 bull-eyes en laiton, une hélice plus grande, un gouvernail renouvelé, un navire peint, une cuisine / four, une bouteille de propane en plastique (avec provision sur le pont), le haut du mât en acier inoxydable a été renforcé, la rambarde a été renforcée, une nouvelle girouette et quelques autres petits changements. Comme tout navire, elle, et surtout son équipement électronique, n'est pas neuve et l'électronique fonctionne bien et parfois pas du tout. Le nouveau propriétaire est également le gardien de ce navire historique et en retour, il lui rendra beaucoup de plaisir et de fierté pendant de nombreuses années. Une note personnelle du propriétaire et l'histoire du yacht : Le navire a été entièrement restauré en 2002. En 1993, nous sommes devenus les fiers propriétaires d'Helen. Nous avons décidé de lui redonner une qualité supérieure à celle du neuf, afin qu'elle puisse au moins durer encore 60 ans. En 1996, après plusieurs années de navigation agréable, nous connaissions le navire et avons commencé une rénovation totale. Nous avons d'abord renouvelé toute la structure du pont et tout ce qui supporte le gréement. Un tout nouveau pont en teck a été posé sur un nouveau contreplaqué imperméable. L'ensemble du pont a été renforcé. Des plaques en acier inoxydable pour le gréement, posées sous le pont, qui remplaçaient les plaques d'acier d'origine (rouillées). En 1999, nous avons acheté une nouvelle voile d'avant 1, tri-radiale et un système d'enroulement. Entre 1999 et 2002, nous avons entamé la deuxième phase de notre projet de restauration. Nous avons renouvelé les planches de fond autour de la quille en bois mort (planches de sable). Ces planches sont standard, un peu plus épaisses et plus résistantes que les planches de coque normales. Le bois était bon, mais à cause d'une erreur lors de sa construction en 1935, il y avait trop de pourriture de boulons. Des raccords en cuivre étaient utilisés sur les cadres en acier à l'intérieur. (Peut-être qu'un si beau navire n'est pas conçu pour durer plus de 100 ans). Pour plus de 90%, tous les supports en acier entre le bois mort de la quille et la coque, ont été renouvelés par de l'acier inoxydable. L'idée était de couvrir la coque avec de l'époxy, mais seulement lorsque cela rendrait le navire 100% neuf et plus solide. Avec les conseils de l'Allemagne de l'Ouest, nous avons "cascadé" cette coque parfaite avec une fine couche de Trevira collée à l'époxy. En tant qu'ancien membre d'une secte navale, j'ai vu de très bons résultats avec la "couverture de la coque". Seule la colle d'origine - le résorcine - est interdite en Europe et nous avons donc utilisé de l'époxy occidentale comme colle. Trevira ressemble à du feutre très fin, fonctionne comme du feutre et aspire parfaitement l'époxy, il n'a pas la résistance d'un matériau en verre tissé. Ça marche et vous voyez à nouveau les tableaux. Cela permet d'économiser beaucoup d'entretien. L'intérieur de la coque, dans la plupart des endroits, est peint à la peinture époxy. En hiver, nous avons de nouveau bluffé avec Formflex, qui est bien meilleur que Sicaflex dans les régions subtropicales. Nous avons également installé un nouveau moteur. Le nouveau moteur est vraiment silencieux. Il s'agit d'un Lombardini 4 cylindres 1204, 30 cv. Les réservoirs d'eau en acier inoxydable ont été renforcés par une feuille d'époxy supplémentaire. Nous avons rénové tout l'intérieur de la cuisine et, en plus des deux lits de la poupe et des lits du salon, nous avons un lit king-size complet, une belle place de couchage séparée pour deux personnes. Les toilettes/salle de bain ont été améliorées et nous avons fait une nouvelle douche, avec le réservoir sous le plancher. Ce réservoir est vidé par la même pompe électrique que les toilettes. L'intention de la restauration n'était pas de restaurer une coque presque parfaite, mais de donner au navire une nouvelle vie bien méritée de 60 ans. La coque était en parfait état, à l'exception des planches de quille qui étaient pourries, en raison d'une mauvaise conception. Cadres en acier fixés par des refontes en cuivre pur. Ces planches ont été remplacées par des pins russes et presque tous les cadres de quille sont maintenant en acier inoxydable. Dans le même temps, le miroir a été presque entièrement renouvelé. Le bout-dehors a été entièrement refait en acier inoxydable et le gréement dormant a été entièrement renouvelé, principalement en acier inoxydable. Elle est toujours stockée dans un hangar couvert pendant l'hiver.

Général :
Unique, dessin n° 13 Laurent Giles, nom Helen, dimensions 13,50 x 2,80 x 2,10 m, année de construction 1935, dessinateur : Laurent Giles, constructeur Philips & Sons Dartmouth, UK, cadre en S, quille : lest en plomb sur une quille en bois, matériau de construction : pin - chêne, matériau de construction de la cabine : teck et acajou, finition du pont : teck, reconstruit en 1996 et bleui à nouveau en 2002, déplacement d'eau : 11.000 kg, lest : environ 6.000 kg, gouvernail : barre franche avec pilote automatique, balcons en acier inoxydable, rail de mer en acier inoxydable, ancre avec 50 m de chaîne de 10 mm, guindeau électrique, habillage intérieur : teck et acajou, 6 couchages, 3 cabines, salon de tête de 1,90 m, longueur de lit 2 m.

Moteur :
Lombardini, type : LDW 1204, 30 cv, année 2002, 4 cylindres, intercooling, nouvelle hélice 3 pales (2015), entretien annuel, boîte de vitesse TMC 60 - rapport 2, réservoir de carburant en acier inoxydable 90 l, compteur d'heures, indicateur de pression et de température de l'huile, alarmes diverses.

Le gréement :
Sloeptuigage, mât en bois percé de 2004, bôme et tangon en bois, nouveau gréement dormant en acier inoxydable (2015), accastillage en acier inoxydable et en bronze, pataras réglable, treuils auto-vireurs, grand-voile en gelat flambant neuve (2015), foc sur enrouleur, foc 1 et foc tri-radial, tous de 1999, foc sur enrouleur flambant neuf (2015).

Navigation et équipement :
4 x batterie de service, 1 x batterie de démarrage et 1 x batterie de guindeau, prise de quai, chargeur de batterie Puissance en livres sterling 12V-25A, 12V et 230V, 150W électrique Pilote automatique Silva : 04/01 hp, compas : pont et électronique (Silva ) près du pied de mât, échosondeur, loch, radio Silva avec DSC (contrôlée par ordinateur), girouette neuve (2015), GPS Silva, divers autres appareils électroniques (Silva)

Le gaz et l'eau.
WC marin, douche et évier, réservoir de rétention, vidange manuelle par pompe de toilette, système d'eau chaude (moteur et électrique, chaudière), pompe électrique, inox avec réservoir d'eau époxy 230 l, nouveau réchaud de cuisine (2015), propane (bouteille en plastique sur le pont), évier de cuisine en inox.

Sécurité / extra
Pompes de cale manuelles et pompe de cale électrique, radeau de sauvetage, extincteurs, canot pneumatique Zodiac, moteur hors-bord 4 CV (3 ans, mais jamais utilisé). Au Musée maritime de Greenwich, on peut voir des photos et tous les dessins sont disponibles. Photos : 1936 Brooks of Cowes : 20465, 20467. De plus amples informations peuvent être obtenues auprès des archives de Laurent Giles et dans l'article de la version néerlandaise du livre "Les voiliers du monde". Flavio Serafini. Le navire se trouve actuellement à Grouw, en Frise, aux Pays-Bas, dans une grange couverte.


Yachtbroker Floris Vos 0031 88 2502500

Laurent Giles Classic 43 ft.
Een uniek mooi onberispelijk onderhouden, prijs winnende klassieker, de oudste varende Laurent Gilles. Snel en winnaar van verschillende regatta’s.
Een prachtige klassieker, met een groot tuig voor haar lengte en een verstelbare mast, dat is de reden dat ze sneller is dan de meeste standaard nieuwe boten tot 51 ft. Ontworpen om in de Zuid-Engelse kustwateren te varen, in staat om hoog aan de wind te zeilen. Eenvoudig te varen door 1 persoon. Geeft comfort en ruimte ruimte aan 4-6 personen. Mooi klassieke interieur waarin klassieke en voorzieningen van nu zijn gecombineerd. Het schip is helemaal klaar om mee weg te varen. Zij is beter dan nieuw en klaar om nog eens 60 jaar mee te varen. Het schip heeft een expertise gehad in 2009 en hierna heeft de eigenaar, die het schip nu 26 jaar in bezit heeft, heel veel aan het schip verbeterd en vernieuwd. In 2015 bijvoorbeeld: een gloednieuw grootzeil, 2 messing bull-eyes, grotere schroef, roer vernieuwd, het schip laten schilderen, keuken/oven, plastic propaan fles (met voorziening aan dek), de mast-top van roestvrij staal werd versterkt, de railing is sterker gemaakt, nieuwe wind-vaan en enkele andere kleine veranderingen. Zoals elk vaartuig is zij, en vooral haar elektronische apparatuur niet nieuw en de elektronica werkt dan weer prima en soms even niet, dat gebeurt. De nieuwe eigenaar is dan ook tevens een verzorger van dit historische schip en in ruil daarvoor zal zij voor vele jaren veel plezier en trots terug te geven. Een persoonlijke noot door de eigenaar en de geschiedenis van de jacht: Het schip is geheel gerestaureerd in 2002. In 1993 werden wij de trotse eigenaars van Helen. We hebben besloten om haar te herstellen in een kwaliteit beter dan nieuw, zodat ze op z’n minst weer 60 jaar meekan. In 1996, na een aantal jaren van aangename zeilen, kenden we het schip en begon een totale opknapbeurt. Eerst hebben we de hele dek structuur vernieuwd en alles wat de tuigage ondersteunt. Een totaal nieuw teakhouten dek werd gelegd op nieuwe watervast multiplex. Het dek werd als geheel versterkt. Roestvrijstalen platen voor de tuigage, gelegd onder het dek, die een vervanging van de originele stalen was (geroest) platen. In 1999 kochten we een nieuw voorzeil 1, tri-radiaal en een rolsysteem. Tussen 1999 en 2002 zijn we begonnen met de tweede fase van onze restauratie project. Wij vernieuwden de onderste planken rond de kiel dood hout (zand planken). Dit zijn standaard een beetje dikker en sterker dan de normale romp planken. Het hout was goed, maar als gevolg van een fout tijdens haar gebouw in 1935 was er te veel bolt rot. Koperen fittingen werden gebruikt op stalen frames binnen. (Misschien is zo'n mooi schip niet ontworpen om meer dan 100 jaar mee te gaan). Voor meer dan 90%, alle stalen ondersteunt tussen kiel dood hout en de romp, waar vernieuwd door roestvrij staal. Het idee was om de romp met epoxy te bedekken, maar alleen dan wanneer het schip er 100% nieuw en sterker door zou worden. Met het advies van West-Epoxy Germany we 'cascovered' deze perfecte romp met een dunne Trevira laag verlijmd met epoxy. Als voormalig scheepsecpert heb ik zeer goede resultaten met 'cascover' gezien. Alleen de originele lijm - Resorcinol - is verboden in Europa en dus we gebruikten West epoxy als lijm. Trevira voelt als zeer dunne vilt, werkt vergelijkbaar met vilt en zuigt de epoxy perfect, het heeft niet de kracht van een geweven glas-materiaal. Het werkt en je ziet de planken weer. Het bespaart veel onderhoud. De binnenkant van de romp op de meeste plaatsen geverfd met epoxyverf. In de winter hebben we opnieuw het dek gebreeuwd met Formflex, dat is veel beter dan Sicaflex in de subtropen. We hebben ook een nieuwe motor geïnstalleerd. De nieuwe motor is echt stil. Het is een 4 cilinder Lombardini 1204, 30 pk. De roestvrij staal watertanks kreeg een extra epoxy blad als versterking. Wij vernieuwden het hele keuken interieur en naast de twee bedden in het achterschip en de bedden in de salon, hebben we een volledige kingsize bed, een mooie aparte slaapplaats voor twee personen. Het toilet / badkamer werd opgewaardeerd en we maakten een nieuwe douche, met de tank onder de vloer. Die tank wordt geleegd door dezelfde elektrische pomp als van het toilet. De bedoeling van de restauratie was niet het herstellen van een bijna perfect romp, maar om het schip nogmaals een welverdiende 60 jaar te geven. De romp was in perfecte staat, met uitzondering van de kiel-planken die rot had, te wijten aan verkeerde design. Stalen frames vastgemaakt met zuiver koper refits. Die planken zijn vervangen door Russisch dennen en bijna alle kiel-frames zijn nu van roestvrij staal. Ook is de spiegel tegelijkertijd vrijwel helemaal vernieuwd. De boegspriet constructie kreeg een totaal nieuwe roestvrijstalen holding en ook het staand want werd volledig vernieuwd meestal in roestvrij staal. Ze is altijd in een overdekte loods opgeslagen tijdens de winter tijden.

One off, ontwerp nr. 13 Laurent Giles, naam Helen, afmetingen 13,50 x 2,80 x 2,10 m, bouwjaar 1935, ontwerper: Laurent Giles, bouwer Philips & Sons Dartmouth, UK, S-spant, kiel: loden ballast op een houten kiel, bouwmateriaal: pine - eiken, materiaal kajuitopbouw: teak en mahonie, uitvoering dek: teak, in 1996 opnieuw aangebracht en in 2002 opnieuw gebreeuwd, waterverplaatsing: 11.000 kg, ballast: ca 6.000 kg, besturing: helmstok met automatische piloot, rvs preekstoel, rvs zeereling , anker met 50 m ketting van 10 mm, elektrische ankerlier, betimmering binnen: teak en mahonie, 6 slaapplaatsen, 3 hutten, stahoogte salon 1.90 m, bedlengtes 2 m.

Lombardini, type: LDW 1204, 30 pk, bouwjaar 2002, 4 cilinders, interkoeling, nieuwe schroef 3-blads (2015), jaarlijks onderhouden, versnellingsbak TMC 60 - ratio 2, rvs brandstoftank 90 l, urenteller, oliedruk- en temperatuur meter, diverse alarmen.

Sloeptuigage, houten, doorgestoken mast uit 2004, houten giek en spinnakerboom, nieuw staand want van rvs (2015), rvs en bronzen beslag, verstelbare achterstag, selftailing Lieren, splinternieuw gelat grootzeil (2015), rolfok, fok 1 en tri-radiale fok, allemaal uit 1999, splinternieuwe rolfok (2015).

Navigatie en Apparatuur:
4 x service accu, 1 x startaccu en 1 x ankerlier accu, walstroom, acculader Sterling vermogen 12V-25A, 12V en 230V, 150W elektrische Silva automatische piloot: 04/01 pk, kompas: brugdek en elektronische (Silva ) in de buurt van mastvoet, dieptemeter, log, Silva marifoon met DSC (computer-gestuurd), gloednieuwe windvaan (2015), Silva GPS, diverse andere elektronica (Silva)

Gas en water.
Sea toilet, douche en wastafel, vuilwatertank, handmatige afvoer door wc-pomp, warm water systeem (motor en elektrisch, boiler), elektrische pomp, roestvrij staal met epoxy watertank 230 l, nieuwe kombuis fornuis (2015), propaan (plastic fles op het dek), rvs spoelbak kombuis.

Veiligheid / extra
Handmatige lenspompen en elektrische lenspomp, reddingvlot, brandblussers, rubberboot Zodiac, buitenboordmotor 4 HP (3 jaar oud, maar nooit gebruikt) In Greenwich Maritime Museum kunnen foto’s worden bekenen en zijn alle tekeningen beschikbaar. Foto's: 1936 Beken of Cowes: 20465, 20467. Meer informatie mogelijk verkrijgbaar bij Laurent Giles Archief en in het artikel in de Nederlandse versie van het boek "Zeiljachten of the World". Flavio Serafini. Het schip is op dit moment in Grouw, Friesland, Nederland, in een overdekte schuur.

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Henri Dunantpark 10
1277 BP
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