CLUB NAUTICO QUILMES
21 November 2004 - 22:55
Quilmes - La lucha por el agua.
Primer Etapa: Los Orgenes (1921 a 1935)
Desde su fundacin el 2 de abril de 1921 y durante los aos 20, el CNQ se encontraba a la vera de una zanja desage que fue ampliada a trabajo de pala por los socios del club y desembocaba directamente a la playa del Rio de la Plata por entre los sauces de la costa.
En la memora y balance del ejercicio 1921/22 se consigna: "se di comienzo a la apertura de un canal de 9 mts. de ancho por 70 de largo. Este canal ha sido ensanchado poco a poco, hasta tener hoy 12 mts. de ancho por 130 de largo". Alli comenzaron sus peripecias el "Golondrina" de Marcelo Travesi y el bote a vela "Quilmes" de Anibal Benguria, ambos socios fundadores.
Ya en esa poca, por intermedio de la Municipalidad se comenzaron gestiones ante el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires para la construccin de una obra portuaria.
En 1924 se menciona que un equipo tcnico de la Direccin General de Navegacin y Puertos del M.O.P. de la Nacin realiz mediciones y observaciones para un proyecto de obra portuaria. Pero en 1925 dicha Direccin General rechaz un anteproyecto que le fuera elevado por su Seccin Estudios debido al elevado costo y orden un nuevo proyecto.
En 1926 la Memoria y Balance del CNQ menciona que la D.G. de Navegacin y Puertos haba preparado un proyecto para la construccin de una canal y escollera que se encontraba a consideracin del H. Congreso de la Nacin.
En 1927 para sacar las embarcaciones por encima de la playa, se proyect y construy un carro que do excelente resultado, para tirar el cual se compr un caballo y arneses. Adems
para bajar el carro a la playa fue necesario construr una planchada de madera la que tambin prodan usar los autos de los socios para acceder a la playa.
En la Memoria y Balance 1926/27 se consigna: "La felz iniciativa del ex Presidente seor Bernardo Homps al solicitar la construccin ante el Ministerio de Obras Publicas de la Nacin de un pequeo puerto de cabotaje, segn consta en el expediente 18492 C 1922 se ver convertido pronto en realidad" y "Las obras proyectadas que debern iniciarse a fines del mes entrante constan de dos espigones, uno partir desde la prolongacin de la calle Rivadavia y el otros de la parte norte del Club, que forman una baha dentro de la cual quedar el canal del Club, el que se dragar hasta la profundidad necesaria para dar salida a las embarcaciones de cualquier momento". Se dan ms detalles del proyecto, entre ellos, "en el extremo del espign dentro del ro se construir una rotonda con sus escalones correspondientes y eb el centro de la misma se colocar un semforo y se har un jardn".
Durante los aos 1927 y 1928 el Ministerio de Obras Pblicas de la Nacin construy el muralln con coronamiento a 2,80mts sobre el cero del Riachuelo (la escala hidromtrica colocada posteriormente por el CNQ indica +2,93 mts) desde Bernal hasta la rambla de Quilmes, dejando al CNQ como salida un tramo de 10 mts (la Memoria y Balance 1928/29 indica 15 mts., pero se trataba de un plan de ensanche de la salida que en definitiva recin se concret en los aos 60). La salida se salvaba aos despus con un puente de dos hojas giratorias de 5 mts. cada una, con apertura y cierre a mano. Cuando haba que dar paso a una embarcacin con mstil se sola abrir una sola hoja, la del Sud, lo que significaba que para la entrada o salida a vela sea con viento franco o de proa, salvo que fuera muy fuerte el timonel deba negociar ese medio puente con suma habilidad.
Tambin a fines de los aos 20 el CNQ decidi adquirir algunos veleros. Con las sudas ante una decisin tan importante experiment primero con un barco, el "Basso" construdo reduciendo las medidas de un diseo del norteamericano Johan Alden. Ese diseo era el "Alden O class" cuyos planos haban gestionado los hermanos Arturo y Ralph Hawtrey y cuya reduccin a "ojo de buen cubero" realiz el hbil carpintero croata Juan Uroda. Finalmente observado adems el comportamiento del "Spray" construdo por los Hawtrey con los planos autnticos, el CNQ encarg a Uroda una primera tanda de tres barcos (Irup, Amancay y Guaypur) que, con sus 30 cm. de calado comenzaron a navegar y descansar varados en la zanja del Club.
En 1930, por medio de una excavadora d
Segunda Etapa: El intento de Profundizar (1935 a 1958)
En 1935 se produce la novedad importante al adquirir el Club una excavadora a balde suspendido, colocada sobre pontones para hacerla flotante, construda por los talleres "FEBO". Con ella se comenz a dragar el canal y la drsena que qued formada entre el muralln y los terrenos del CNQ y que estaban totalmente embancados.
Se construyeron planchadas sobre puntales y travesaos de madera, que haba que desmontar y reubicar cada tanto sobre los cuales se colocaban vas para la circulacin de dos volquetes Decauville entre el lugar en el que estaba trabajando la excavadora y los terrenos a rellenar. Estos voquetes eran empujados a mano por socios jvenes y personal del Club (encabezado por el contramaestre Vicente Macignani, que ingres en octubre de 1923, operaba la excavadora)
En 1935 haba ya 10 barcos clase "Quilmes" (5 de ellos del Club) adems del "Basso", el "Milo II" del Dr. Emilio Torre, el "Chichi" de Cayetano Taranto y unos pocos ms, todos de calado reducido.
El trabajo con excavadora y volquetes era una tarea laboriesa, pesada que dur muchos aos, hasta 1970, sirviendo para rellenar terrenos del Club, pero que desde le punto de vista de la navegacin fue solo un modesto paliativo. Adems, la excavadora fue perdiendo efectividad cuendo en lugar de arena el fondo se fue convirtiendo en barro blando que l balde de la excavadora ya no retena. Con marea baja los barcos seguan asentados en el fango.
Las salidas para navegar eran frecuentemente dificultosas: en el canal/fondeadero, salvo con pleamares relativamente importantes haba que empujar el barco con el largo y fuerte remo con el que estaban provistos, haciendo palanca contra la popa con el remo clavado en el fango, o haba que arrastrar el barco o empujarlo caminando con el barro hasta la rodilla o ms. Como el banco de arena de la playa frente a la salida del puente muralln estaba a +0,70 m sobre el cero del Riachuelo, se sola aprovechar una estrecha canaleta a lo largo del muralln (formada por socavacin de la marejada contra el mismo) en direccin NW, unos 200 metros hasta la pequea "rotonda" desde la cual se encontaba un poco ms de agua sobre la playa que frente al Club.
A menudo, al regresar de navegar o de cruecero con un "Quilmes", el ro estaba bajo imposibilitando la entrada del barco, que entonces se dejaba fondeado frente al club, prcticamente varado sobre la playa. Cuando se poda los barcos que quedaban afuera se entraban, a veces de noche por los tripulantes o por el personal del Club (encabezados por el siempre presente Vicente Macigniani) lo que significaba generalmente mojarse de nuevo.
No obstante, en 1938 se encontraban en el Club algunos barcos (optimistas) de calado mayor (0,90 a 1,20 mts.): "Cessy Perale" de J. Visser, "Ceolmara" de W. taylor y "Viking" del consorcio A. Caffarena, M. Persichini, J. Martn y E. Lange. Para ese ambiente y circusntancia eran barcos grandes con esloras de 8 a 8,25 mts. Por cierto tenan pocos oportunidades de navegar, generalmente de crucero y pasaban a veces varios das fondeados afuera, rompiendo alguna vez la cadena de fondeo y endo a dar sobre la playa con la consiguiente labor de rescate posterior.
Despus de 1942 se hicieron gestones diversas ante las autoridades nacionales en procura de solucin para el agua. En 1946 se gestion y consigui que el desague del campo de aviacin se hiciera por el canal del Club con la esperanza de que su escurrimeinto arrastrara sedimentos de canal/fondeadero. En 1948 se construy en la boca de salida de dicho canal de desague (en la Avda. de los Aromos) una compuerta para represaar agua de las lluvias o de las crecientes a fin de descargarlas en bajamar y generar y mantener alguna canaleta. Los resultados fueron pobres.
En 194979 se logr el concurso de la draga refuladora 239 C del M.O.P. de la nacin para el dragado de las drsenas del Club con lo que tambin se rellen gran parte del partque y del astillero.
Tercera Etapa: las Escolleras (1958 a 1972)
En 1958 se prepar un pliego de bases y condiciones para licitar la construccin de una escollera, pero no se sigui adelante sin que se decidi realizarla con medios propios. Se hizo acopio de materiales (Tablestacas de acero de recuperacin o sobrantes) y el 9/2/59 se hinc la primera tablestaca de la escollera Sud cuya constuccin entusiastamente encabezada por Antonio Macigniani fue autorizada por expediente 63439/57 del M.O.P. de la Nacin.
En 1960 se termin el tramo inicial de 48 mts. que antes de concluir con el rellenado entre ambas filas de tablestaqueado, sufri averias por una crecida con fuerte oleaje. Se repar y rellen finalmente en 1961/62.
Tambin se drag y ampli con la escavadora la darsena entre el terreno del Club y el muralln, con el mismo primitivo, laborioso y costoso mtodo de planchadas y decauvilles.
En los ltimos aos se haba deteriorado hasta finalmente derrumbarse, el puente giratorio en el murralln, que permita la salida de embarcaciones. Se procedi a retirarlo y a demoler un tramo del muralln con lo que la salida al rio pas a tener un ancho de 15.30 mts. sin obstculo alguno.
En 1996, en base a un proyecto del lng. H. C. Caviglia de la Direccin de Construcciones Portuarias del M.O.P. de la Nacin, se comenzaron obras de prolongacin de la escollera Sur por medio del hincado de tablestacas de hormign armado con viga de coronamiento que constitua un muro de contencin relativamente bajo sobre la playa. La mano de obra y el equipos se contrataron con la firma Medel y Valcarce.
En 1968, con 150. mts. de tablestacado de hormign hincado se resolvi desistir de este sistema y continuar en cambio con un escollerado de piedras de escoria de fundicin que tiene un peso especifico de 3500 Kg por metro cbico y una densidad (con 20 % de huecos) de 2800 Kg/m3.
Se contrat recibir 200 toneladas mensuales y su colocacin en la escollera se realiz con personal del Club, algunos peones contratados. El traslado y volcado de la piedra se hizo con volquetes decaville arrastrados por una pequea locomotora diesel, por vas colocadas en planchadas sobre tirantes de madera armadas a lo largo del eje de la escollera a construir
El sobrante de las tablestacas de hormign se conserv para destinarlas al tablestacado de las mrgenes del canal interior.
Adems como nuevamente el embancamiento del canal interior y drsenas del Club era total, se contrat con la firma Uritorco SCA su dragado con draga refuladora destinando el material extrado al relleno y nivelado completo de los terrenos del Club. Esta tarea tuvo luego que dejarse trunca por averiarse seriamente la draga "Tiluca".
En la Memoria y Balance 1968/69 se di a conocer un proyecto segn plano que se adjunta en la Memoria, elaborado por el ya mencionado lng. H. C. Caviglia Director de Construcciones Portuarias que prev dos escolleras internndose 400 mts. en el ro
En una entrevista con el Ing. Caviglia el 6/6/69, ste manifest al respecto:
- que no se poda predecir la velocidad de embancamiento del canal,
- que no se poda contar con corrientes tiles,
- que efectivamente la ola que pasaba por encima de la escollera Sur arrastrara arena que iba a embancar el Canal,
- que con el tiempo se iba a embancar e lado exterior de la escollera Sur, lo que agravara el embancamiento del canal por la ola del Este que sobrepasara la escollera,
- que por ello en un futuro habra que ampliar la altura de la escollera Sur en consecuencia tambin transversalmente su base,
- que por ello tambin habra que dragar refulando hacia el Norte para no agravar el embancamiento contra el exterior de la escollera Sur.
En 1970 el Club encomienda a la empresa Panak la construccin de una draga refuladora con una capacidad de refulado de 480 m3 por hora. en reemplazo de la antigua excavadora que en ese momento estaba prestada al Yach Club Argentino para su sede de San Fernando. (Hubo prstamos anteriores a entidades ofi
Cuarta Etapa. Dragado del canal de acceso ( 1972 a 1974 )
En julio de 1972 la escollera Sur tena 460 mts. de longitud y la Norte 320 mts. (El M.O.P. haba autorizado 700 rnt.s.) y se suspendi transitoriamente la prolongacin por deficiencia en la provisin de piedra, resultando antieconmico ejecutar tramos cortos.
Pero todava no se haba efectuado ningn dragado entre las escolleras. Si bien se haba mejorado algo la profundidad en las drsenas interiores. Aunque los barcos seguan varados en bajamar, la salida al ro continuaba siendo complicada an para barcos de poco calado. Tanto los "Quilmes" como los "Lightinings vivan pendientes de relativamente buenas mareas.
La nueva draga refuladora construida para el Club tuvo no pocos inconvenientes tcnicos que finalmente superados posibilitaron un primer dragado del canal de acceso de 8 mts. de ancho hasta alcanzar la punta de la escollera Norte, EI resultado fue modesto.
A principios de 1973 se realizaron largas y complejas tratativas con empresas de dragado para el dragado total del canal de acceso entre escolleras (La Norte, mientras tanto fue prolongada otros 120 mts. para evitar el reingreso al canal de material refulado) e incluso se realiz a tal fin una Asamblea General Extraordinaria el 18/2/73.
Finalmente y luego de una nueva Asamblea General Extraordinaria el 9/12/73 se contrat el dragado de drsenas y canal de acceso con la empresa Babic S.A. Con este dragado tambin se ensanch el canal interno hasta la playa de sacada de barcos con la pluma (contigua al puente peatonal actual sobre el canal interior).
En la Memoria y Balance 1972/73 , la Comisin Directiva dio a conocer dos conclusiones:
que el Club va a necesitar toda su vida una draga para ampliacin de fondeadero para limpieza de canales internos y para mantenimiento del canal a dragarse,
que puede resultar ms conveniente ,en lugar de hacer la erogacin con una empresa, Invertir esa suma, o menos en dotar a la Institucin de una draga, ya sea permutando o mejorando la draga actual (Nota: la construida por la firma Panak) y que trabajo lo haga el Club, reduciendo costos e incrementando sensiblemente su patrimonio.
En 1974 tambin se inici el tablestacado de las mrgenes del canal interior con las tablestacas de hormign armado sobrantes cuando en 1968 se decidi modificar el mtodo de construccin de la escollera Sur.
En 1975, despus de adquirir a Babic S.A. la draga F 320 luego bautizada "Soberana II", se continu con el dragado del canal de acceso y de las drsenas interiores durante los aos siguientes con las suspensiones ocasionadas por necesidades de mantenimiento y reparacin de la draga.
En 1981 se cre la drsena Sudoeste, en el lmite de la Avda. de los Aromos, con una profundidad de -2,40 m. bajo el cero. Ello signific dragar en la tosca, comprobndose que para esta draga era una tarea lenta y causante de constantes roturas. Por tanto se decidi para el futuro limpiar solamente el limo y la arena sin intentar profundizar en tosca.
Se recurri en cambio a hacer perforaciones en la tosca, introducir explosivo y romper la tosca con explosiones. Esto se realiz parcialmente tanto en la drsena NE como en palote del Canal de acceso.
Se continu la prolongacin de las escolleras tras agotarse la recepcin de escoria de fundicin ensayando distintos mtodos con xito variado y algn fracaso. En 1984 se colocaron 6 cajones de hormign armado (de 3,50 por 1,50 por 1,75 rnts.) en la escollera Norte llenados con demolicin de pavimento.
En el mismo ao se comenz a elevar escollera Sur a lo largo de 60 m. con gaviones (jaulas de alambre galvanizado y plastificado llenados con piedra de escoria de fundicin tomadas en el lugar de la misma escollera.
Esto se repiti en otros tramos en 1988/89. Tales elevaciones de la escollera Sur, aunque parciales hicieron ms duradero el dragado del canal de acceso ,reduciendo la frecuencia en la necesidad de redragado. Naturalmente no sucede as en la barra de
Descripcin y consideraciones sobre el canal de acceso al CLUB NAUTICO QUILMES
Las escolleras del CNQ tienen un largo de 680 metros cada una, estn separadas entre s 80 metros y orientadas aproximadamente a rumbo NE. La altura de la escollera sud es actualmente, despus de su elevacin, construida a partir de 1998, de 4,50 metros sobre el cero del Riachuelo, y la del Norte tiene una altura variable de alrededor de 1,20 metros sobre el ya mencionado cero.
Frente a la boca del canal de acceso, por causa de la existencia de las escolleras, se produce, en el caso de corriente de bajante, una leve aceleracin de la misma. Es sabido que la capacidad de mantener en suspensin una cantidad de slidos (arena y limo, por ejemplo) depende del tamao y peso de los mismos (granulometria) y se sabe que la cantidad que puede ser mantenida en suspensin por el agua es funcin de la velocidad de la corriente.
Esta pequea aceleracin puede ser la causa del lavado de arena, dejando el fondo de tosca desnuda a poca distancia rio adentro de la boca. La corriente de bajante proveniente del norte, que corre transversalmente a la boca, tiene tambin algunos filetes derivados hacia el interior de la misma, quiz recostndose tambin algo contra la escollera sud y que, al disminuir su velocidad, formando una especie de remanso, no es ya capaz de mantener en suspensin la misma cantidad y granulometra de slidos.
Por tal motivo stos se van sedimentando, formando la conocida "barra" de todos los "puertos en playa". En el caso del CNQ tiene una extensin hasta aproximadamente unos 200 metros desde la boca hacia adentro del canal.
La corriente de creciente proveniente del Sudeste contribuye a esta formacin del mismo modo, pero agregando un efecto adicional si hay olas del Este o Noreste con cresta rompiendo, pues a diferencia de su traslado ondulatorio, producen un "arranque" ("saltacin le llaman los gelogos) de arena del fondo, dando un agua mas cargada de arena, que se agrega a la barra, contribuyendo a su ampliacin y ms rpida formacin.
Este fenmeno se agrava por la arena que penetra por la abertura de la escollera sud, en el tramo desde los 450 m. hasta los 600 m. de la escollera, contados desde el muralln, en la cual se desmoron la obra de elevacin de la misma.
La acumulacin de arena en la parte central del canal es mucho menor por la realizada elevacin de la escollera ya que, como consecuencia de los fenmenos descriptos, el agua que lentamente ingresa a la parte central del canal y a las drsenas interiores, es relativamente."ms limpia" dado que solamente contendr material en suspensin de granulometra ms fina (limo), lo que exigir una frecuencia de, dragado mucho menor all, que en la barra de la boca..
En materia de dragado, lo ms adecuado es hacerlo a lo largo del eje del canal, (bien indicado por las balizas luminosas ubicadas en el interior del Club) y en el ancho dado por un conveniente vaivn, a ambos lados, del tubo de succin de la draga. Estimo que-se deber mantener, en lo posible, una profundidad de 1,50 a 1,60m.al cero, quiz algo recostado hacia la escollera sud en proximidades de la boca, a fin de sortear un lomo de tosca de 1,30m. bajo cero, existente en el centro de la misma, cuya existencia se me inform como remanente despus de las voladuras de los lomos de tosca del canal, realizadas hace algunos aos por personal de la Prefectura.
El embancamiento lateral interior que se produce a lo largo de las escolleras debe considerarse til si causara la varadura de un yacht en peligro de ser eventualmente abatido y averiado contra una de las escolleras,
Finalmente, como es necesario disponer siempre de suficiente lugar para acumular el material de refulado, (en la actualidad el agrandamiento de la "isla" lo est proveyendo) ser conveniente preverlo con alguna anticipacin. En tal sentido, quiz sea interesante recordar la recomendacin del estudio realizado en 1992<
Historia de los veleros Clase "Quilmes". Por Ernesto Lange (abril/96).
En la Asamblea General Ordinaria del Club Nutico Quilmes realizada el 18/5/25, presidencia del Seor Enrique Elesgaray, se trata la solicitud de varios socios, para la adquisicin de embarcaciones a vela "que se adapten a las condiciones actuales del ro" y, despus de algunas consideraciones, se faculta a la C.D. para designar una comisin de seleccin del tipo de embarcacin.
Dicha Comisin fue formada con los seores Harold Hawtrey, Agustn Basso y Luis Agarotti quienes, por medio del seor Hawtrey, obtuvieron los planos de un monotipo diseado en 1921 por el norteamericano .John Alden y llamado clase "O". En 1925 haba unas 25 unidades largando regularmente en las regatas de la baha de Marblehead, al norte de Boston, U.S.A. De este modelo y una versin levemente modificada (algo menos velada y ms lastrada) se haban construido ms de 250 para el ao 1930, distribuidas sobre la regin NE de Estados Unidos. En 1980 todava corran regatas alrededor de 16 unidades en el lago St. Regs, al norte del Estado de Nueva York.
La Versin que lleg a Quilmes era la del primer modelo, tena una eslora de 5,57 m., manga. de 1,88 m., calado 0,28 m., calado con orza arriada 1,25 m., lastre de panes de plomo en la sentina 204 Kg., peso total del barco 820 Kg., mstil de una altura de 8,07 m. sobre cubierta. El mstil de Quilmes, una percha maciza de pino blanco, con cables (sin tensores) crucetas y motones, pesaba 47 Kg. Tena 18,6 metros cuadrados de vela con un foque autovirante sobre botavara.
En la Asamblea General Extraordinaria del 27/7/25, presidencia de Guillerno A. Jordan, se trata la nota de la comisin de seleccin recomendando este tipo de embarcacin de armnicas lneas, veloz, fcil manejo, cmoda y, sobre todo, de seguridad para los tripulantes" . El Secretario da igualmente lectura de un presupuesto de $ 1700,- (aproximadamente 600.- dlares) para construir dicha embarcacin en el astillero de Kempter y Wild, U.S.A.
Se lee tambin una carta de Alden que presupuesta cada embarcacin en 700.- dlares. entregada en Massachusetts, y 750,- dlares entregada en New York. .Agrega Alden que vera con agrado vender el uso de planos en 20.- dlares por bote, no admitiendo el uso de los mismos sin que se le remita el importe".
La Asamblea aprueba los planos pero, en razn de que los derechos de Aduana seran de $ 250.- para cada barco, se desecha la idea de importarlos de U. S.A. y se decide pedir presupuestos localmente.
No obstante, ante dudas sobre la sabidura de la eleccin en 1926/27 la C.D, decide iniciarse con una versin reducida, ms econmica del diseo de Alden, el "Basso", construido por Juan Uroda, un inmigrante croata de oficio carpintero de ribera en su pas, que haba instalado un almacn en la Avenida Otamendi casi Cevallos. Este barquito malformado mostr pronto sus deficiencias, por lo cual Harold Hawtrey. impaciente y resuelto a despejar dudas, se hizo construir en 1928, el primer barco con los planos de Alden, al que puso el nombre de "Spray". (En 1927 Uroda tambin construy el cuter a vela y motor "Milo II"para el Dr. Emilio Torre).
Finalmente, la Asamblea General Ordinaria del 29/04/29, presidencia de Emilio Torre, aprueba por amplia mayora la construccin de tres embarcaciones "tipo Spray". Su construccin tambin fue encomendada a Juan Orada, las velas confeccionadas por los hermanos Russo, de la Boca, y los herrajes adquiridos "en lo de Pitr" , tambin en la Boca.
Estaban construidos en virar y cedro, con delgadas varetas de virar dobladas al vapor y remachadas con clavos de cobre. La orza era pivotante, de madera con un pequeo lastre de plomo para permitir su arriado, dentro de una caja de orza grande en la parte delantera del cockpit, que llegaba hasta la altura de la cubierta, a timn era de quita y pon e izable a lo largo de un eje de varilla de bronce. El cockpit era grande y muy cmodo.
A fin de compensar el peso del lastre de plomo en caso de tumbada
Las grandes crecidas del Rio de la Plata en el CNQ.
Por Ernesto Lange (25/06/95).
Despus de la gran crecida del 19/8/1914 que alcanz +3.90 mts. sobre el cero del Riachuelo y que fue la mxima registrada hasta ese entonces el 10/7/23 se produce la primera crecida extraordinaria con +3,89 mts ,en la vida del muy joven Club Nutico Quilmes. Sin embargo no produjo grandes daos ya que la Memoria y Balance del ejercicio 1923/24 solo dice: " Por efecto de la creciente del 9 de julio de 1923, hubo que lamentar el destrozo de los parantes del cuarto de bao ,corriendo peligro la estabilidad del mismo hacindose las reparaciones necesarias".
El 8/11/31 se produjo una crecida extraordinaria de +3,75 mts.sobre el cero del Riachuelo, con aguas agitadas por un fuerte viento que "Ievant grandes oleajes, derribando cuanto encontr a su paso, arrastrando materiales y embarcaciones cuyos amarres cedan. Para que se tenga idea de la magnitud de la creciente, baste decir que el piso de la casa del encargado era violentamente sacudido por las olas y que entre el local de socios y el galpn de botes naufragaron embarcaciones".
"Serias reparaciones necesitaron dos sloops. el lrup y el Guaypuru que la fuerle sudestada libr de sus anclas marchando ala deriva y yendo a estrellarse contra la defensa produciendo serios deterioros en los cascos, palamenta y aparejo". ,
La "Ruislip" aballdon sus calces y comenz a sacudirse entre los sauces, teniendo suspendido dentro del casco el motor que amenazaba destruirlo.
En 1940 se produce la mxima crecida histrica del Rio de la Plata que se inici el 14/4/40 a medioda y que a las 12 horas del lunes 15/4/40 lleg a su altura mxima de +4,44 m; sobre el cero del Riachllelo. Segn comentario en la prensa "el resultado fue catastrfico. Decenas de muertos, heridos y damnificados en Capital Federal y partidos ribereos de la provincia. Solo en la ciudad de Buenos Aires se perdieron 5000 rboles y el valor de los destrozo era difcil de calcular".
Los locales del Club "debido a la previsin con que han sido construidos, no sufrieron mayormente salvo las construcciones provisorias compuestas por la parte inferior de la casa del contramaestre el buffet, la cocina y el comedor del club. Adems se produjo eI extravo de parte de mesas, bancos y sillas. materiales varios y la prdida de archivos y libros del club." (Vale recordar que los vestuarios de hombres, vivienda del contramaestre. galpn de barcos en el cual los "Quilmes" invernaban y finalmente el vestuario de damas en la otra orilla de la zanja/canal aproximadamente donde ahora se encuentra el edificio social, estaban construidos en madera con techos de chapa ondulada sobre pilotaje de rieles de tranva similar al de la rambla de Quilmes). Por otra parte la muy fuerte sudestada no rol al Este si no al Sud, de manera que no hubo marejada destructiva sobre la costa.
El Club cedi varios botes para la evacuacin de pobladores. La "buceta" Ayudante", embarcacin auxiliar a motor, mas adelante bautizada "Del Piero", tripulada por el infaltable rescatador Vicente Macigniani y algn voluntario navegando por la Avenida Otamendi en sucesivos viajes llegaba con evacuados hasta la calle Cevallos.
Los trabajos de salvataje duraron 5 das, los ltimos de ellos dedicados a la evacuacin de pobladores de la costa de Hludson, con un total de 193 personas. La "Ayudante" qued con el motor fuera de servicio y todos los botes sufrieron averas debido a golpes.
Despus de una relativa calma de 18 aos que hizo olvidar la amenaza del ro, se produjo entre el 26/7/58 y el 29/7/58 una intensa sudestada con lluvias persistentes. A las 16 horas del domingo 27/7/58 el nivel del ro lleg a +3,85 mts. pero con la particularidad de que el viento conservando su intensidad fue rolando al Este, lo que gener un fuerte oleaje altamente destructivo para las instalaciones costeras. En los diarios se coment como "trgica sudestada con grandes daos".
En el Club Nutico Quilmes (ver Memoria y<
Ms sobre los Quilmes
Cuando a partir del ao 1929 el carpintero de ribera Juan Uroda fue entregando los veleros del diseo del arquitecto naval norteamericano John Alden (luego llamados clase "Quilmes), estos barcos vinieron provistos de un largo remo y muchas veces pens en el motivo de su gran tamao, que no me poda explicar. Nosotros lo utilizbamos eficazmente cuando las salidas del fondeadero para navegar eran dificultadas por poca agua y la marea apenas alcanzaba para levantar el barco del barro en que normalmente reposaba. Salvo con pleamares adecuadas, haba entonces que empujar el barco con el largo y fuerte remo haciendo palanca contra la popa, con el remo clavado en el fango, o haba que arrastrar el barco o empujarlo, caminando con el barro hasta la rodilla o ms Una vez que salimos del puente del muralln y nos encotrbamos en fondo de arena firme, usbamos el largo remo como botador para hacer avanzar el barco cuando an no haba suficiente profundidad para arriar algo la orza y empezar a navegar a vela. Eso era todo respecto al largo remo. Solo algunos aos ms tarde, cuando ya no navegaba ms en Quilmes, me enter, por la lectura de un artculo en una revista de yachting, que durante las dcadas de 1920 y 1930, (cuando no era usual instalar motor en yates pequeos, y los motores fuera borda eran an caros y poco confiables), sola instalarse en las embarcaciones menores un tolete sobre una banda para un largo remo con el que se poda remar, empujando el remo, parado en el cockpit y mirando hacia proa a la manera de los gondoleros de Venecia. Esto permita volver al fondeadero en caso de calma chicha y se poda obtener una lenta pero razonable velocidad una vez que, vencida la inercia, la embarcacin se encontraba en movimiento.
La direccin se poda mantener, pese a la fuerza excntrica que se originaba por el remo, ya sea por hbiles movimientos de rotacin a mueca del remo, a la manera de los gondoleros, o con ayuda del timn, para lo cual el del "Quilmes" se prestaba perfectamente dado que su ancho era muy til para el gobierno a bajas velocidades En realidad, durante milenios esa forma de remar era y es an tpica en China, donde se mueven as incluso grandes y pesados juncos cargados (vase el artculo "Yuloh"de Kuroi Ari en la revista Bienvenido a Bordo de junio de 1999)
Sin embargo complementando lo relatado arriba, hoy da an se sigue utilizando el remo, como se puede ver en las fotos publicadas en la revista inglesa "Yachting World ", enero 1999, del yacht "Curlew" y su propietario Tim remando en la forma indicada
Pero nuestros conocimientos nuticos en Quilmes en esa poca, eran muy primitivos e ignorbamos muchas cosas. Vaya como ejemplo el hecho de que cruzbamos el ro sin comps ni cartas nuticas (vanse los relatos de mi primer crucero a Colonia en 1934, el del crucero a Carmelo con Walter Jakob en 1935 y el crucero al Uruguay de Leandro Manzo en 1944). Una excepcin fue Eduardo (Lalo) Rodriguez Lavalle quien realizaba una navegacin de estima bastante precisa a base de comps y cartas nuticas y con quien hice mis primeras armas en el tema de navegacin.
Vaya otro ejemplo : el velero clase "Quilmes" contaba para la empopada con un pequeo spinnaker triangular del que atbamos un puo a la bita (fraile) de proa. Leyendo el libro de Manfred Curry edicin 1925, me enter del uso de escota para ese puo que atbamos al fraile. -Lo ensay y el resultado fue asombroso ya que permita aproar tangn, cazar la escota y adaptar el spi a las distintas direcciones del viento franco. Ni qu decir que a las pocas regatas todos los timoneles del CNQ usaban la escota en el spinnaker. Pero, porqu tuvieron que aprenderlo de mi, que era un novato ?
E. Lange, Setiembre 1999
Modificacin del aparejo de los "Quilmes"
En 1945, haca ya algunos aos que, corriendo regatas con los "Quilmes", estuve pensando cmo se podra mejorar su aparejo, que se me .ocurra algo anticuado, sobre todo las burdas que, durante maniobras de virada o trabuchada y, peor aun, en trabuchadas de emergencia o accidentales, exigan estar permanentemente atentos a ellas. Tambin me pareca poco eficiente el pequeo foque autovirante sobre botavara, e incmoda la larga botavara de la mayor, que dificultaba y poda hacer peligrosa para un tripulante, que corra el riesgo de caer al agua al pasar el amante de rizos durante la anticuada maniobra de rizar.
As es como en 1946 empec a garabatear algunas modificaciones y confeccion los planos para un nuevo aparejo, que consisti bsicamente en acortar la botavara de la mayor, alargar algo el mstil (que lo prevea hueco) de 8,07 metros a 8,30 m. de altura, corrindolo un poco hacia popa y apoyndolo sobre cubierta, sostenida all por la caja de orza que se encontraba debajo, en lugar de dejarlo pasante hasta la quilla. Con ello se logr agrandar el tringulo de proa cargando un foque algo ms grande y de pie libre, y finalmente se suprimieron las incmodas burdas, reemplazndolas por un stay de popa afirmado a un batculo.
Sin embargo, a pesar de ser el nuevo perfil del barco bastante bonito, no logr convencer, supongo que por una comprensible desconfianza, al comodoro ni a las autoridades del Club, de manera que los planos quedaron dormidos o "encajonados", como est de moda decir actualmente.
Dio la casualidad que en 1952 Alberto Otamendi adquiri el "Yeru" sin conocer nada de navegacin pero, aconsejado por nuestro comn amigo Amilcar Cerutti, decidi efectuar la reforma del aparejo con un excelente mstil hueco de madera, copiado de la clase"Grumetc".
Hicimos varias pruebas con el "Yeru", principalmente acompaando algunas regatas "de afuera", en que el "Ycrua" demostr poseer apreciable mayor velocidad y ngulo de ceida. Esto convenci a todos y con los mismos planos y la colaboracin desinteresada de Otto Hen, que tena una suerte de astillero debajo del galpn donde construa personalmente su propio barco, en 1954 se transformaron los aparejos de todos los Quilmes del Club y algunos particulares, lamentablemente con mstiles huecos se madera "fuertes" y abundantes herrajes pesados y "fuertes". No obstante, todo el mundo qued conforme.
